8月28日。トヨタ自動車とスズキは資本提携を発表した。
同リリースによれば、提携の目的は過去に発表済みの通り、「本年3月20日、トヨタが持つ強みである電動化技術とスズキが持つ強みである小型車技術を持ち寄り、商品補完を進めることに加え、商品の共同開発や生産領域での協業等に取り組むため、具体的な検討に着手することを公表しました」とのこと。
解説しよう。トヨタが持つ電動化技術とは、EV（電気自動車）技術とHV（ハイブリッド）技術のことで、それぞれ狙う時間軸が違う。直近はHV、中期目標としてEVだ。読者諸兄もすでにご存知の通り、スズキはインドマーケットの覇者だ。今後引き続きインドでの拡販に成功すれば現在の何倍もの台数を販売し、台数のみでいえばトヨタと争うレベルになっても不思議はない。2019年3月期の決算時のデータでいえば、スズキの国内販売は73万台。一方インドでは175万台とインドの方が圧倒的に多い。
スズキはインド政府に対して、より国情により即したHVでのCO2削減計画を長らく提言してきたが、その政策はなかなかインド環境当局の理解が得られなかった。当局は、大気汚染の深刻化に対して、よりクリーン度の高いEVを主軸に据えた法規制を進めたがってきたのである。
しかしようやくその風向きが変わった。巷間（こうかん）でうわさされてきたペースでは、バッテリーの価格低減が進まず、結局インドで普及可能な環境車は当面の間HVしかないことを、ようやく当局が認識したのだ。
同リリースによれば、提携の目的は過去に発表済みの通り、「本年3月20日、トヨタが持つ強みである電動化技術とスズキが持つ強みである小型車技術を持ち寄り、商品補完を進めることに加え、商品の共同開発や生産領域での協業等に取り組むため、具体的な検討に着手することを公表しました」とのこと。
インドマーケットの政策変更
解説しよう。トヨタが持つ電動化技術とは、EV（電気自動車）技術とHV（ハイブリッド）技術のことで、それぞれ狙う時間軸が違う。直近はHV、中期目標としてEVだ。読者諸兄もすでにご存知の通り、スズキはインドマーケットの覇者だ。今後引き続きインドでの拡販に成功すれば現在の何倍もの台数を販売し、台数のみでいえばトヨタと争うレベルになっても不思議はない。2019年3月期の決算時のデータでいえば、スズキの国内販売は73万台。一方インドでは175万台とインドの方が圧倒的に多い。
スズキはインド政府に対して、より国情により即したHVでのCO2削減計画を長らく提言してきたが、その政策はなかなかインド環境当局の理解が得られなかった。当局は、大気汚染の深刻化に対して、よりクリーン度の高いEVを主軸に据えた法規制を進めたがってきたのである。
しかしようやくその風向きが変わった。巷間（こうかん）でうわさされてきたペースでは、バッテリーの価格低減が進まず、結局インドで普及可能な環境車は当面の間HVしかないことを、ようやく当局が認識したのだ。
スズキに何のメリットがあるのか？多分トヨタがら上手い話を持ち掛けられて鵜呑みにしてしまったんだろう。スズキはバカだなぁ。
トヨタとの資本提携から今は完全子会社になった、トヨタの軽部門ダイハツの二の舞でしょう。トヨタ社長は日本から軽を無くしたがってるとも言われてます。このまま行くと、スズキもトヨタ傘下になると思われます。