中国高速鉄道の総延長は２万キロメートルを越えて世界最長だが、中国政府は今後さらに高速鉄道網を拡大していく方針を示している。中国全土に張り巡らされた高速鉄道は中国の人びとにとっての主要な移動手段の１つとなった。
中国高速鉄道の乗車券の価格は常に一定で、割引セールなどは行われない。そのため、価格に変動のある航空券のほうが時として割安になることがあり、中国人としては納得がいかないこともあるようだ。中国メディアの新浪網は９日、中国高速鉄道の乗車券より航空券が割安になる場合があるという不可解な現象を説明する記事を掲載した。
そもそも、中国高速鉄道はどのように価格を設定しているのだろうか。中国高速鉄道は現在、時速３００キロメートルで走行するＧ列車と時速２００キロで走行するＤ列車に分かれている。２等車の場合、Ｇ列車は１キロメートル当たり０．４６元（約８円）、Ｄ列車は１キロメートル当たり０．３元（約５円）で計算されるという。これに加えて遠いほど割引が適用され、走行距離が５００キロメートル以上だと１割引、１０００キロメートル以上だと２割引になるという。
新幹線と比べるとかなり格安な価格設定だが、中国人の多くは高速鉄道を電車などと同等に考えていると指摘し、「電車より高額で当然な航空券」のほうが安いことに納得できないのだと紹介。しかし、こうした不満が出ることはむしろ、中国高速鉄道の健全ぶりを示していると主張し、それはチケットが高すぎれば庶民は利用できず、鉄くずとなってしまい、安すぎてもただでさえ多くの路線で赤字となっている高速鉄道は、国家にとって大きな負担となるためだと論じた。
中国高速鉄道の乗車券の価格は常に一定で、割引セールなどは行われない。そのため、価格に変動のある航空券のほうが時として割安になることがあり、中国人としては納得がいかないこともあるようだ。中国メディアの新浪網は９日、中国高速鉄道の乗車券より航空券が割安になる場合があるという不可解な現象を説明する記事を掲載した。
そもそも、中国高速鉄道はどのように価格を設定しているのだろうか。中国高速鉄道は現在、時速３００キロメートルで走行するＧ列車と時速２００キロで走行するＤ列車に分かれている。２等車の場合、Ｇ列車は１キロメートル当たり０．４６元（約８円）、Ｄ列車は１キロメートル当たり０．３元（約５円）で計算されるという。これに加えて遠いほど割引が適用され、走行距離が５００キロメートル以上だと１割引、１０００キロメートル以上だと２割引になるという。
新幹線と比べるとかなり格安な価格設定だが、中国人の多くは高速鉄道を電車などと同等に考えていると指摘し、「電車より高額で当然な航空券」のほうが安いことに納得できないのだと紹介。しかし、こうした不満が出ることはむしろ、中国高速鉄道の健全ぶりを示していると主張し、それはチケットが高すぎれば庶民は利用できず、鉄くずとなってしまい、安すぎてもただでさえ多くの路線で赤字となっている高速鉄道は、国家にとって大きな負担となるためだと論じた。
