３６００億円の赤字予想に名車「パジェロ」消滅も......三菱自動車反撃の一手はＰＨＥＶにアリ！

三菱自動車は７月末、新型コロナの影響で最終赤字が３６００億円に拡大する見通しと発表。経営再生の切り札は三菱自慢のプラグインハイブリッドにあるという。モータージャーナリストの小沢コージがじっくり解説する。

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■背水の三菱がＰＨＥＶを投入！

身を捨ててこそ浮かぶ瀬もあれ。まさに覚悟の大削減だぜ、三菱自動車！　巨大赤字の日産の陰に隠れているが、同じ日仏グループの三菱も当然経営は厳しい。

２０１９年度赤字は２５８億円にとどまったものの、コロナ感染拡大の影響がはっきりしてきた今年の第１四半期連結決算は、営業利益が四半期単独で５３３億円の赤字となり、今年度の通期予想は実に３６００億円の大赤字だ。

マジな話、年産１００万台の三菱にとってこの赤字額はデカい。だからこそ先頃、経営再生に向けて発表した計画書の内容にはその必死の覚悟を感じる。基本はカルロス・ゴーン会長時代に行なった拡大路線の修正だ。

具体的には「２１年度末までに１９年度比で２０％の固定費削減」を目指すというもの、マーケティング費用や間接労務費を削るのはもちろん、オザワが驚いたのは国内生産子会社であるパジェロ製造の閉鎖と欧州市場の事実上の凍結までブチ上げていることだ。

パジェロは言わずと知れた三菱の顔たるクロカン４ＷＤ。

正直、伝統の工場閉鎖には驚いたし、それ以上に驚いたのは欧州では２０１５年から５年連続でＰＨＥＶ販売トップだったアウトランダーＰＨＥＶ、そしてエクリプスクロスの欧州発売を停止したこと。資料には「欧州向け新規商品投入凍結」とあるが、売れているはずのアウトランダーも輸出中心。

そのほか役職者は一律給与カット。開発費も削られているようだ。今後はグローバルで一番の稼ぎ頭たるＡＳＥＡＮ（東南アジア諸国連合）への経営資源を集中させる。その証拠に昨年７月のインドネシアでの発売に続き、９月５日にフィリピンでアウトランダーＰＨＥＶを発売した。

だが、オザワが期待するのは電動化の波に乗ること。

ベースはもちろん、三菱が一昨年国内導入した入魂のグローバルＳＵＶ。全長４.４ｍの手頃なサイズで大人５人と荷物がゆったり乗る。既存のガソリンターボとクリーンディーゼルに加え、三菱が世界に誇るＰＨＥＶがぶっ込まれる。

コイツは現行アウトランダーＰＨＥＶ用パワートレインの改良版。間もなく登場予定だが４００万円を切る価格で登場したらかなり面白い存在になるだろう。

というのも、６月に発売したトヨタのＲＡＶ４ＰＨＶが受注を停止するほど売れに売れたからだ。

三菱電動化戦略は着々と進行中で来年には超期待の次世代アウトランダーを世界発表する予定だ。加藤ＣＥＯはすでに「自社ＰＨＥＶの技術に磨きをかけた新型アウトランダーＰＨＥＶを市場投入する」と明言している。コイツは骨格から電動パワートレインまで一新されるはずで注目の一台だ。

そもそもアウトランダーＰＨＥＶは２０１３年に世界初のＳＵＶのＰＨＥＶとして日本で発売。これまで世界６０ヵ国以上で販売。これまでの世界累計販売台数は２６万台に達しておりＰＨＥＶ世界最多販売を誇る。

根強い人気のミニバン、デリカＤ：５も一部改良が予定されているし、コイツに三菱の伝家の宝刀たるＰＨＥＶを搭載するのもナイスアイデアだとオザワは思う。

ちなみに直近では三菱再建のキモである日産共同開発の軽自動車ビジネスも頑張っている。８月には人気のハイトワゴン、ｅＫクロス、ｅＫスペースなどに予防安全ｅ－Ａｓｓｉｓｔ機能を追加している。

カメラに加えてミリ波レーダーを追加することにより夜間の衝突被害軽減ブレーキの性能が向上。高速道路での支援技術マイパイロットの追い越し性能もブラッシュアップしている。言うまでもないが三菱の醍醐味（だいごみ）ダイナミックシールドは健在。マジでイカつい。このゴツ顔は一見の価値アリだ。

三菱にはＰＨＥＶ以外にもツインモーター４ＷＤシステムや車両運動統合制御システム「Ｓ－ＡＷＣ」という磨き続けている技術がある。ワイルドなゴツ顔も浸透してきた。そして何より三菱を愛してやまない熱狂的なファンがいる。ガンバレ、三菱！

取材・文・撮影／小沢コージ