新車販売で３年ぶりに軽以外がトップに！ 新王者ヤリスｖｓ絶対王者Ｎ‐ＢＯＸ、今買うならどっち？

９月の新車販売ランキングでトヨタの登録車ヤリスがホンダの軽自動車Ｎ‐ＢＯＸの独走を止め、初の首位に輝いた。売れ筋グレードがモロかぶりするこの２台はどっちが買い？　自動車ジャーナリストの小沢コージが徹底比較した！

■新旧王者の実力を徹底検証

最強チャンプもいつかは破れる。

トヨタ関係者にぶつけたら、ヤリスの数字は新型コンパクトＳＵＶヤリスクロスとの合算というが、ヤリスクロスは８月末に発売されるや６７６７台を登録しているからやっぱりスゲェー人気だ！

ただ、Ｎ－ＢＯＸはマイナーチェンジを間近に控えており、オザワは「そりゃ負けるわな」とも思った。年末のマイナーチェンジ後にトップへ再浮上する可能性はまだまだある！

というわけで、現在大人気のこの２台を今回はガチ比較したい。なぜならヤリスとＮ－ＢＯＸは売れ筋の価格帯が重なっているからだ。そこで現行Ｎ－ＢＯＸオーナーであるオザワが新型ヤリスとガッツリ比べてみることにした。

とはいえ、そもそも両車はカテゴリーが全然違う。Ｎ－ＢＯＸは軽スーパーハイトワゴンで、ヤリスはＢセグメントのコンパクトカー。

しかし先進安全装備付きのグレードのスタートプライスを比べると、価格が近いことがわかる。Ｎ－ＢＯＸの１４１万円スタートに対してヤリスは１４５万円スタート。

自動車税は軽が約１万円で、ヤリスの１ヤリスが２万５０００円。けっこうな差があるのかと思いきや、ヤリスのハイブリッド仕様はエコカー減税やグリーン化特例もあり価格差は意外に小さくなるのだ。

まずは使い勝手を検証しよう。回転半径はＮ－ＢＯＸが４.５ｍ、ヤリスが４.８ｍでそれほどの差はない。差があるのは室内空間の広さだ。

さらに後席は１９０㎜の前後スライドが可能！　スライドによって大人も足をしっかり伸ばせてしまう。一方、ヤリスは狭い。リアシートに大人３名が座るとおしくらまんじゅう状態に。

乗降性もＮ－ＢＯＸの圧倒的勝利だ。

ラゲッジ容量もＮ－ＢＯＸの勝ち。リアシートを最大まで後方に下げるとヤリスと大差ないが、スライドを前にするとその容量は１.５倍ぐらいに広がる。

利便性ではＮ－ＢＯＸだが、走りや安全性、燃費に関してはヤリスの勝ちだ。乗り心地でいうとＮ－ＢＯＸは軽自動車としては最高レベルだが、高速道路などでの乗り心地や安定感はヤリスの圧勝。

加速感もヤリスの勝ち。６４ＰＳのＮ－ＢＯＸのターボも悪くないが、１２０ＰＳを誇る１.５Ｌガソリン、システム出力１１６ＰＳの１.５Ｌハイブリッドをそろえるヤリスには負ける。ガソリンは出足から気持ち良くエンジンが回るし、ハイブリッドは１４１Ｎｍの電動パワーを発揮してＥＶ顔負けの気持ち良さを堪能できる。

先進安全もヤリスの勝ちだ。一番安いグレードを除き、最新世代のトヨタセーフティセンスを全車標準で備える。特に高速での運転支援度が違う。追従オートクルーズとレーンキープ性能のふたつを比べると、ヤリスは渋滞時も完全に前車に追従して停止するのに対し、Ｎ－ＢＯＸは時速３０キロ以下で利かなくなる。

レーンキープも積極的に高速の車線中心を追うヤリスに対して、Ｎ－ＢＯＸは車線を外しそうになると利く感じ。加えてヤリスには交差点右折時の被害軽減ブレーキもつく！

燃費も圧倒的にヤリスだ。オザワの愛車ノンターボＮ－ＢＯＸは街中でリッター平均１８㎞ぐらい走るが、ヤリスハイブリッドはフツーに３０㎞。この燃費性能だけでもヤリスを買いたくなる。

オザワの判定は街中や近距離を家族の送迎中心に使うならＮ－ＢＯＸを推す。常に１、２名の乗車で週末に遠出をするならヤリスだ。最後にひとつつけ加えると両車共に１４０万円台から買えるクルマとしては世界最高峰である！

取材・文・撮影／小沢コージ　撮影／本田雄士