10年で4回脱線　長崎の路面電車、事故現場のカーブ緩和　11月再開へ (2017年1月18日)

10年で4回脱線　長崎の路面電車、事故現場のカーブ緩和　11月再開へ

2017年01月18日(水)16:06

2016年6月に発生した路面電車の脱線事故について、長崎電気軌道が原因調査の結果を発表。現場のカーブを緩くするなど再発防止策を講じるとしています。

2016年6月発生　けが人なし

　長崎市桶屋町の公会堂前交差点で2016年6月、長崎電気軌道の路面電車が脱線した事故について、同社は2017年1月13日（金）、社内の原因調査の結果として、脱線はレールの変形によるものとし、あわせて再発防止策や今後のスケジュールなどを発表しました。

　現場のカーブでは、2007（平成19）年の5月19日と5月24日、そして2015年10月11日に脱線事故が起きています。今回の事故は2016年6月2日（木）22時50分に発生。長崎電気軌道によると、3号系統（蛍茶屋発赤迫行き）の第362号車が公会堂前交差点の分岐を5km/hで進んでいるときに、運転士が異音と進行方向の異変に気付き停車しました。

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現場は3号系統・諏訪神社前～公会堂前間の、公会堂前交差点にあるカーブ。後方の台車が脱線した（画像出典：長崎電気軌道）。

　前方の台車（車輪部分）は線路上にありましたが、後方の台車は進行方向左側へおよそ1m脱線。電車には運転士1人と客1人が乗っていましたが、2人にけがはありませんでした。

前回脱線の対策を施したガードノーズが今回の原因に

　長崎電気軌道は脱線事故の直接原因について、レールの交差部分にあるガードノーズが変形しており、それによって車輪が乗り上がりやすい状態になっていたと推定。運転と車両関係については異常が認められなかったといいます。ガードノーズはレールが「X」状に交差する部分の中央にある「V」字にとがった部位です。

　事故原因とされるガードノーズは、2015年10月に発生した脱線事故の復旧工事として2016年5月に設置されたものですが、営業開始後およそ10日間で、このガードノーズに車輪が繰り返し接触し、カーブの外側へ斜めに曲がっていました。