荷物がたくさん載る「MINI CLUBMAN」は走りが硬派で運転が楽しい

2021年08月01日(日)12:00

MINIクラブマン（435万円～）

大きいけどMINI
BMWになったMINIの実力は？

　BMW版MINIが登場して約20年。いまだ「MINIなのに大きいとはこれいかに？」という声を耳にするし、正直なところ私もそう思ったり。ということもあって、どこかMINIを敬遠してしまっていたのですが、今回ご縁あってMINIを試乗する運びとなりました。

しかも「MINIクラブマン」というストレッチモデル。はたしてどんな車なのでしょうか？

MINIクラブマン（クーパーS）のフロントビュー

MINIクラブマン（クーパーS）のサイドビュー

MINIクラブマン（クーパーS）のリアビュー

　クラブマンはBMW版MINIの第二世代から登場したステーションワゴンタイプのクルマ。5ドアのMINIをベースに、ボディーをストレッチして荷室を拡張、観音開き式のバックドアを取り付けたモデルになります。完全なる新コンセプトのクルマかというと、そうではなくて、1969年に登場したMINIの派生モデルを源流に持つ1台です。ちなみにその昔、MINIをストレッチしたワゴンタイプには、トラベラーやカントリーマン、エステートと呼ばれるモデルもありました。ちなみにカントリーマンはSUVモデルとして現在販売されています。

MINIクラブマン（クーパーS）が搭載する2リッター4気筒ツインストロークターボエンジン

　MINIクラブマンが登場したのは2007年のこと。2015年に2代目へとチェンジし、2019年にデザインの小変更と運転支援システムのアップデート、そしてパワートレインを変更したマイナーチェンジを実施しています。ラインアップはガソリンモデルが、1.5リッター3気筒エンジンを搭載し、最高出力102PSの「バッキンガム」、同じ仕様のエンジンながら136PSを発する「クーパー」、2リッター4気筒ターボで192PSの「クーパーS」と四輪駆動モデルの「クーパーS ALL4」。さらにスポーツモデルで306馬力を発する「ジョン・クーパー・ワークス」と5車種をラインアップ。さらにクリーンディーゼルモデル2車種もあります。今回のレポートは、そのうちFFのクーパーSというモデルになります。

ミッションは7速DCTで、パドルシフトによるマニュアル変速にも対応。ちなみにマイナーチェンジ前がトルコン式6速ATでした。

旧型の立体駐車場にMINIクラブマンを入庫させた様子

全高1550mmまでの駐車場でも問題ナシ！

右タイヤ部の様子。かなりギリギリ

左タイヤ部の様子。こちらもタイヤ幅いっぱい！

　「身長185cmのオッサンが、丸みがかったMINIに乗るのは恥ずかしいなぁ」と、乗る前までは思っていたのですが、いざ現車を受け取ると、深みがかった藍色ということもあってか「意外といいかも」と。ボディーサイズは全長4275×全幅1800×全高1470mmと立派にCセグメント。私が借りている立体駐車場（全長5000×横幅1950×全高1550mm）に入庫したところ、前後と天井は余裕なのですが、ホイールをガリるのでは？とヒヤヒヤドキドキ。車幅1800mmなのに1950mmの車庫でギリギリとはこれいかに？とモノサシで測ってみると、車庫スペースがタイヤ外幅から外幅まで1850mmしかなく。つまり片側2.5cmしかマージンがないという、実にギリギリな入庫でした。筆者的に「このクルマを買うことになったら、ほかの駐車場を借りよう」と思った次第です。

オシャレさとやる気を両立させるデザイン

LEDヘッドライトにエアインテークと可愛らしさの中にやる気を感じさせるフロントマスク

ホイールのデザインがユニオンジャック！

カスタマイズモデルであることの証、MINI YOURSマーク。ちなみに試乗車は50万円以上のカスタマイズがなされていた

　丸目のLEDヘッドライトが印象的なフロントマスク。よく見るとフロントボンネットにエアインテークを設けるあたり、どこかスポーティーな雰囲気を醸し出しています。

そして車体のあちこちにユニオンジャックのマークがあり、BMWブランドでも英国生まれであることをアピールしています。

運転席側から見た室内

助手席側から見た室内

円形をモチーフにしたペダル

ステアリングホイール

イグニッションスイッチなどはセンターコンソール下部に配置

SOSコールスイッチなど。照明灯もクロームメッキのトグルスイッチだ

スポーツモード切り替えなどのスイッチ類

メーターパネルはLCDを採用

　室内に目を向けると、上質なレザーの空間に「さすがBMW」と感嘆。そしてドイツのハイエンド製品であることを誇示するかのようなクロームメッキ調に光り輝くトグルスイッチが目に飛び込み、重厚さを感じさせるいっぽう、丸いセンターコンソールやシートの各所に小さなユニオンジャックのボタンとのギャップに戸惑います。ドイツ的な重厚さと英国的ロックというかポップアートが融合した、ほかにはない魅力に溢れた室内空間です。

助手席側のドア内張り

あちらこちらに設けられたユニオンジャック

いわゆる燃費モードの設定画面

MIDモードの画面

SPORTモードの画面

SPORTモードではトルクや馬力のリアルタイム表示が可能だ

グリーンモードの設定画面

ナビ入力画面

ナビ入力はセンターコンソールのシャトルジョグを用いる

ナビ画面はBMWらしいもの

これはバックモニター画面

　丸いモニターの中は、BMW的なUIで様々な設定が可能。ナビはジョグダイアルで入力して利用します。ちょっと煩わしさはありますが、わかりやすいものです。

リアゲートは観音開きを採用
想像以上に荷物が載る！

リアシート

足元は広々としている

エアコンダクトの下にUSB-Cコネクターを2系統用意する

　後席は見た目以上に広く、さすが身長が高い人が多いドイツの設計といったところ。伝え聞く話によるとBMW Motorradの設計基準のひとつに180cmの男性が快適であること、があるとか。これはおそらくクルマにも当てはまりそうで、実際大男の筆者が乗っても後席は快適。案外Cセグメントでも狭いクルマは多いのです。USB Type-C端子を2個用意するあたりもイマドキ。

MINIクラブマンのリア

右側ドアを開けたところ

両側のドアを開けた様子

荷室スペース

側面には小さなポケットを用意する

後席を倒せば、より広い収納スペースが生まれる

後席の角度は調整可能

大型のフライトケースを車内に詰め込んだ様子

幅600mm、奥行き800mmを超えるフライトケースも後席を倒せば余裕で収納できる

　観音開きの荷室は360リッターとBセグSUVを凌ぐ容量。後席をたためば、なんと1250リットルというから恐れ入ります。観音開きは思ったよりも便利であり、不便でもありという感じ。というのも、大型バックドアを駐車場で開けようとすると、ポールや壁にぶつけたりしがちですが、観音開きドアではそのようなケースはほぼ皆無で使い勝手がイイ。一方、今回私用により長さ80cm超、重さ80kg近いフライトケースに入った荷物を積載したのですが、男性4名で車内に入れようとした際に、横のドアが思ったよりは開かず邪魔に。上は上で扉が開かない場合があり、横は横で荷物の積み込み時に厄介になりと、なかなか難しいものがあると思った次第。ちなみにバンパー下で足を動かせば開くことはできますが、閉める時は手動。しかも左側から閉めなければなりません。