街乗りでも本当に効く？シビック TYPE Rの純正アクセサリーを群サイで試す！

2022年12月25日(日) 15:00

純正アクセサリーを装着したFL5型シビック TYPE R

　待ちに待ったFL5型シビック TYPE R。そんなTYPE Rにふさわしい純正アクセサリー「テールゲートスポイラー（カーボン）」（27万5000円）が登場しました。

「テールゲートスポイラー（カーボン）」（27万5000円）を持つ唯さん。このギザギザがポイントなのです！

　そこで「羽根のないスポーツカーはスポーツカーと呼ばない！羽根のないハッチバックはハッチバックにあらず！」と豪語する、ドライブ大好きなモデルでタレントの新唯（あらた・ゆい）さんに、その羽根の効果をチェックしてもらいました！

標準のリアスポイラーがあるのに
あえて後付けのリアスポイラーを出す理由

「テールゲートスポイラー（カーボン）」（27万5000円）をチェックする唯さん

「テールゲートスポイラー（カーボン）」（27万5000円）を取り付けたFL5型シビック TYPE R

　報道向けシビック TYPE R撮影会の会場で「FL5型シビック TYPE Rって、最初から羽根がついているのに、純正アクセサリーで羽根を出す必要性あるの？しかも27万5000円」と、誰もが疑問に思ったこの商品。まずは純正形状との違いをザックリと見てみましょう。

FL5型シビック TYPE R

FL5型シビック TYPE Rのリアスポイラー

FL5型シビック TYPE R（純正リアスポイラー）を横から見た様子

　FL5が標準装備するリアスポイラーは、FK8型に比べてサイズもコンパクトで控えめの印象。ダウンフォースを発生させるというより、どちらかといえば「整流効果」を狙ったような印象を受けます。

「テールゲートスポイラー（カーボン）」（27万5000円）

「テールゲートスポイラー（カーボン）」（27万5000円）を横から見た様子

取り外してみた様子

　一方、純正アクセサリーのテールゲートスポイラーは「これは効きそう！」と思わせる大きさが印象的。フラップの角度もしっかりついているので「これはコーナーリング時にリアがキチンと接地するから、コーナリング速度マシマシになること間違いナシ」と思わせるものがあります。「これは効きそうですね」と唯さん。「しかもカーボンじゃないですか。いいですね」とテンションは爆上がりであります。

カーボン製！と指さす唯さん

　よく見ると赤いポリエステル繊維が織り込まれたドライカーボン製。重量は純正スポイラーと比べて1kgの軽量化がなされているそうです。同行する担当編集と筆者もテンションマシマシ。

「これって、GT-R NISMOのいうところの、NISMO N Attack Packageみたいな物ですかね」「きっとコレでニュル北コースのタイムを出すつもりなんですよ」などと、好き勝手にいう始末。

サーキットユースではなく、街乗り用です
ホンダアクセスの中の人に根掘り葉掘り聞いた

商品企画部デザインの深尾なつみさん（中央）、ホンダアクセス開発部AD4ブロックの山崎純平さん（右）

　そこで開発を担当されたホンダアクセス開発部 AD4ブロックの山崎純平さんと、商品企画部デザインの深尾なつみさんのお2人にお話を聞くことにしました。当然最初は「これはニュルアタック用にパーツなんですよね！」と直球質問。すると山崎さんから意外な答えが返ってきました。「いえ、一般道を気持ちよく走るために開発しました」。こんなに大きな羽根なのにサーキット用アイテムじゃないだと？

開発時に使用したリアスポイラー

　「このテールゲートスポイラーは、グランドツーリングカーらしい高速域でのさらなる直進安定性と、FRのような一体感ある乗り味。いかなる路面状況でも安心して楽しめ、運転が上手になったように感じるように設計しました」というではありませんか。その話を聞きながら、以前、FL5型シビック TYPE Rの開発責任者である柿沼さんから「このシビック TYPE RはRacingだけでなく、GTカーのような快適性や上質感も視野にいれている」という説明を受けたことを思い出しました。つまり「長距離ドライブをファンなものにする」のが、このテールゲートスポイラーの開発目的なわけです。

開発時に使用したスポイラーを見ながら、説明を受ける唯さん

　ホンダアクセスは長年にわたり「実効空力」という空力コンセプトを掲げています。これは接地荷重を4輪均等にすることで、安定感を得るというもの。当然、このテールゲートスポイラーにも、その考えに基づいているそうで、「本当は前側（フロントバンパー）もやりたかったんですけれど」と山崎さんは前置きしながら「シビックTYPE RはFFですから、もともと前荷重気味になります。よってリアスポイラーを大型化すれば、4輪に均等した接地加重を得ることができます」なのだそう。

リア側を持ち上げ、ガーニーフラップを形成

　それではリアスポイラーの細かな部分について話をうかがいましょう。深尾さんによると、主に3つに分けられるのだとか。「まず中央のメインエレメント部ですが、断面はNACA4412をベースに、ガー二―フラップを取り付けて、さらなる直進安定性と得ています。両サイドの下がっている形状は、直進性と旋回性の両方に寄与します」とのこと。

サイドプレート（翼端板）

ドアミラー付近のAピラーの角度とサイドプレート（翼端板）の角度を併せることで、空力効果を高めているという

真後ろから見ると、ウイングがHに見える

　「サイドプレート（翼端板）は、Aピラーの角度と合わせています。また、後ろから見た時にH型になりますから、Hondaのクルマという存在感を与えています」だとか。

裏側にはノコギリ歯のような形状（シェブロン形状という）の実効空力デバイスが取り付けられている

実験で作成したシェブロン形状の実効空力デバイス

実効空力デバイス

　裏側には、ノコギリ歯のようなものが。「これはシェブロン形状という実効空力デバイスです」とのこと。シェブロン形状の話については、こちらの記事をご参照頂ければと思います（「ヤバい、やりすぎだ……」新型シビック TYPE R用純正アクセサリーを総チェック！）。

　設計は風洞やコンピューター解析の研究で得たものをベースに、実際に走行しながら微調整を繰り返したのだとか。「実際に私も走りながら、現場でモックを削ったり、パテで盛ったりして、また走りました」と、デザイナーである深尾さんも走り込みに参加したのだとか。こうして関係者全員が納得したモノが、このテールゲートスポイラーなのだとか。

こうした空力パーツは高速域なら効果は実感できますけれど、はたして一般道ではどうなの？という疑問が。山崎さんによると「測定では80km/hから変化が現れますが、実際はもっと低速でも違いを感じることができます。人間の感性はセンサーよりも精度が高いんです」とのこと。それでは論より証拠ということで、走って試すことにしましょう。

自動車媒体の聖地「群サイ」で
リアスポイラーの効果を体験

羽根の実験は群馬サイクルスポーツセンターで実施

　テストの舞台は、ホンダアクセスもテストコースとして使っているという群馬サイクルスポーツセンター。通称「群サイ」です。群サイといえば某ビデオマガジンの企画「峠最強伝説」の聖地としても知られています。

　与えられた時間は30分ほど。担当者によると1周5分ほどで「まずはノーマルで1～2周習熟していただいたのち、羽根を交換して2～3周走れると思います」とのこと。そこで担当編集と唯さんが各1周、その間、筆者は撮影して最後に1周走るという計画になりました。なお、今回はFL5型シビック TYPE Rのレビューが目的ではないので、これは別途車両をお借りして取材することにしましょう。

純正形状のウイングで走行する唯さん

この雨と暗さの中、群サイをアタック！

　まずは担当編集がノーマル状態で走行。「いやー、ここ楽しいっすな！雨でもしっかり80km/hは出しましたよ」と満足げ。

ですが、その話を聞いた不肖は大不満。「土屋さんは雨でも100km/hは出してましたよ。しかもFITで。シビック TYPE Rに乗っていながら何をやっているんですか」と激を飛ばします。

新型TYPE Rに座る唯さん

　続いて唯さんにチェンジ。まわりのオトナたちは「本当にこの子、運転できるのか？」という目で見守ります。エンストすることなくスムーズに発進する様子をみて、「ホントにこの子、マニュアルが運転できるんだ。丁寧に走りますね」と関心しきり。新唯の峠最強伝説がここから始まるのです。

群馬の森に消える純正形状リアスポイラーのシビック TYPE R

群サイをアタックする唯さん

走行を終えて戻ってきた唯さん

　ですが、いつまで経っても帰ってこず。「事故ってないか？」とザワザワしてきた頃、ようやく帰ってきました。「楽しかったです」と笑顔。

まずは一安心です。ですが同乗していた担当編集から「唯さん、3速までしか入れてないんですよ。60km/hも出してないんですよ」という衝撃の事実が。担当編集に「何やってるんですか！」と再び激を飛ばし、唯さんには「それじゃ峠最強伝説にならないでしょ」と優しくお説教です。ですが「私は法定速度でもちゃんと違いが感じられるか試すんです！」と逆ギレされしょんぼり……。

テールゲートスポイラーを交換するスタッフ

ステーはそのままに、テールゲートスポイラーをチェンジ

テールゲートスポイラーを装着！

　そんな口論をしている間、スタッフたちはテールゲートスポイラーを交換。テールゲートスポイラーは純正のステーをそのまま流用するため、簡単に交換できます。ですが、一般の人が交換するのは、安全上と製品保障の観点からNG。ちゃんとHonda販売店で作業をお願いしていただければと思います。なお、工賃はカタログによると0.3H分とのこと。

テールゲートスポイラー（カーボン）に交換して再び群サイアタック！

テールゲートスポイラー（カーボン）を取り付けたシビック TYPE Rが群馬の森に消える

群サイをアタックするテールゲートスポイラー（カーボン付き）シビック TYPE R

こうみると、群サイって意外と道幅が広いようにみえます。ですが、実際はかなり狭く感じます

　再び担当編集から群サイアタック。

5分程度で戻ってきて唯さんにチェンジ。またしても、いつまで経っても戻ってきません。するとスタッフから「あの……時間が押していまして、次のタイミングで交代ということに」との申し出が。つまり筆者が乗る時間がなくなってしまったというではありませんか。

　そんな事は知るよしもない唯さん。「楽しかったぁ」と無邪気な笑顔をみせます。とりあえず事故がなくてよかったです。感想を聞くと両名とも「運転がラクになった」というではありませんか。「目線が定まる感じがしました」（新唯）、「リアが安定している」（担当編集）というように、テールゲートスポイラーによってクルマの挙動が安定するようです。さらに「速度を出さなくても違いがわかる」（新唯）と、街乗り程度の速度でも羽根の効果は実感できるそうです。

「このリアスポイラーいいです！」と唯さんも太鼓判！

　EK9シビック TYPE Rの印象が強い筆者としては「カーボン製の方が見た目がTYPE Rっぽくていいな」と思った次第。そして「街中速度でも体験できるほどの効果」「長距離ドライブがラクになる」「運転が楽しくなる」ということで、もしTYPE Rを買うならマストバイのアイテムだと感じた次第です。カーボンの見た目も◎。デザイナーの深尾さんによると「TYPE Rをお求めになられる方は本物志向だと思っています。ですので、本物のドライカーボンです！」と、そうとうこだわったのだとか。TYPE Rを本物の竜にしたい御仁、テールゲートスポイラー（カーボン）は、必ずや期待に応えてくれるアイテムですよ！

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