レース前に絶対見たくなる！富士モータースポーツミュージアムのクルマたち

2023年12月03日(日)12:00

◆富士スピードウェイにミュージアムがオープン！

　富士スピードウェイを中心に、レストランや温浴施設など“子供から大人まで”モータースポーツ文化が楽しめる施設を設置して「未来のモビリティ・モータースポーツの街」を創出する「富士モータースポーツフォレスト」プロジェクト。その施設の1つ「富士モータースポーツミュージアム」をご紹介します。

富士スピードウェイ

富士モータースポーツミュージアムの入った建物の全景

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富士モータースポーツミュージアムは、高級リゾートホテルと併設されている

富士スピードウェイ

入口には横置きされたトヨタ7がお出迎え

　「富士モータースポーツミュージアム」は、サーキットに隣接するリゾートホテル「富士スピードウェイホテル」の1～2階に併設されている施設です。

名車「トヨタ7」が出迎えるエントランスが衝撃的であるとともに、普段見ることができない姿まで観察できます。

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入館料の看板

　入館料は……
・大人（18歳以上）：平日1800円/休祝日2000円（オンラインは予約は1600円/1800円）
・中高生：平日900円/休祝日1000円（オンラインは予約は800円/900円）
・小学生：平日700円/休祝日800円（オンライン予約は600円700円）
・障がい者手帳など提示の場合：各通常料金の半額（付添い1名まで半額）で、チケットの当日購入も可能ですが、催事など混雑時は事前予約が優先されるようです。

◆モータースポーツの歴史130年を振り返る

富士スピードウェイ

1階フロアの様子（一部）

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2階フロアの様子（一部）

　同館はモータースポーツ黎明期から現代までの130年間の歴史を、約40台の展示車で振り返るという内容。展示車両は定期的に入れ替えられるようで、国内外自動車メーカー10社の協力のもと、「クルマづくり」にモータースポーツが果たした役割、という視点からその系譜を紐解いていきます。

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　1階部分はモータースポーツ黎明期に輝いていた車両が展示されています。入ってすぐに、世界初のモータースポーツ優勝という栄誉を得た、フランス最古の自動車会社「パナール・エ・ルバッソール」のType B2（1899）が出迎えます。搭載するエンジンは、3562㏄の水冷直列4気筒で、最高出力は12馬力！

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　スタッツ・ベアキャットのシリーズFは、戦前最高のアメリカンスポーツカーとして知られるクルマ。1911年の第1回インディ500マイルレースでは11位、13年には3位に入賞すると、14年からは市販化開始。その後、1928年のル・マン24時間レースでは2位を獲得しました。

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　サンビームのグランプリ（1922年）は、1920年代のモータースポーツシーンを代表する1台。英国車で初めてDOHC機構を搭載した2リットル直列4気筒水冷エンジンは、最高出力88馬力を発生しました。当時は前輪ブレーキの装着は操安の妨げになると考えられていたのですが、サンビームは制動距離短縮化のために前輪ブレーキを装着。その結果、自動車にとって制動が大事であることを認識させ、前輪ブレーキ装着の礎を築いたのでした。

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　ブガッティ・タイプ35B（1926年）も展示されていました。2.3リットルの直列8気筒SOHCエンジンにはスーパーチャージャーが搭載され、その最高出力は130馬力。排気量2リットル版もあり、それぞれに自然吸気と過給機付きも設定され、アマチュアドライバーに向けて多数販売されました。様々なレースで勝利を挙げたレーシングカーの傑作です。

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　さて、トヨタに目を向けると、レーシングカーの開発は1951年の始まります。トヨペットレーサーは、トヨペットSD型乗用車をベースに、大阪トヨタ自動車(1号車)と愛知トヨタ自動車（2号車）によって2台制作されました。残念ながらレースの舞台に出ることはなかったようですが、当時から「優れたクルマを作るにはレース活動が不可欠」という考えがあったようです。

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　日本車が世界で活躍したのは、1960年代に入ってから。なかでもHondaのF1参戦・優勝は衝撃的でした。富士モータースポーツミュージアムでは、1965年に日本初のF1優勝マシンであるRA272を展示。さらに、日本人ライダーとして世界選手権初勝利を遂げたほか、WGPのメーカータイトルを獲得したRC162も展示されていました。

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　1962年に鈴鹿サーキット、1965年に富士スピードウェイが開業し、日本でもモータースポーツが一般的になっていきました。

トヨタ7は、1969年日本グランプリに向けて開発された車両で、同年開催された日本カンナムレース（ワールドチャレンジカップ・富士200マイル）にて、川合稔選手が日本車および日本人ドライバーとして初優勝しました。

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　ポルシェ904カレラGTS(1963年)は、GT2クラスで戦うことを視野に開発された車両。ポルシェとしては初めて鋼板製梯子型フレーム構造を採用しました。写真の個体はF1用の水平対向8気筒エンジンを搭載した、世界で2台しかない貴重なものだとか。そして展示車は1964年のタルガ・フローリオでクラス優勝した車両そのもの。貴重性ゆえ、現在は展示が終了しているようです。

◆2階はレースカテゴリーごとの展示で見やすく

　2階フロアへ上がると、展示内容はカテゴリーごとに分かれていました。

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　トヨタ／セリカGT-FOUR（ST185）は、1990年に日本車で初めてWRCドライバーズ・タイトルを獲得した傑作機。展示の車両は1993年製で、この年、ユハ・カンクネンによるドライバーズタイトルと日本車初のメーカータイトルというダブルタイトルを獲得しました。

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　そして日本車にとって、世界の壁の厚さを実感させたのがル・マン24時間レースです。中でも忘れられないクルマが、日本車として初めて総合優勝を果たした1991年のマツダ787B。そして1999年、日本人トリオがレース終盤でトップを猛追するもののタイヤバーストで2位に終わったトヨタGT-Oneでしょう。この2台は見ているだけで胸が熱くなる人が多いのでは？

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　モータースポーツの頂点といえるF1。

日本ではHondaのイメージが強いですが、2002年から2009年までトヨタも参戦していました。エンジンはもちろん、シャーシまで自社制作する体制で、最高成績は2位が5回と、優勝こそ叶いませんでしたが存在感をみせつけました。写真のTF109は、2009年の最終戦アブダビGPで小林可夢偉選手が6位入賞を果たした車両です。