ポルシェのヒット作「マカン」がEVに！ 乗ったら完成度が高すぎて感動

　ポルシェの稼ぎ頭「マカン」が約12年ぶりにフルモデルチェンジ！ しかも、バッテリーEV（BEV）になったと聞いたら、乗らないわけにはいかない。ということで、短い時間だが試乗したのでレポートをお届けする。

EVになるもポルシェっぽさは失われず

　寸法は全長4784×全幅1938×全高1622mmと、従来のマカンとあまり変わらない。それゆえか、パッと見た程度は、ヘッドライトがタイカン風になったこと以外、従来モデルとの違いを見出すことは難しい。それだけ、前モデルが完成されていたということだろう。

　だが「最新のポルシェが最良のポルシェ」というフレーズと、ポルシェ初の電気自動車「タイカン」の出来栄えから、期待するなという方が無理というものだ。

　車重は2605kgとヘビー級で、前後に搭載した2基のモーターにより、0-100km/h加速が5.1秒、最高速220km/hという俊足ぶりを発揮する。ちなみに、最高出力は408馬力、最大トルクが650N・m。気になるバッテリー容量は100kWhで、一充電走行距離（WLTPモード）は613kmだ。

　充電ポートは運転席側がAC、助手席側がDCと分けて配置。AC充電は最大11kW、DC充電は最大270kW入力に対応する。

すんなり移行できる「静かなマカン」

　走り始めると、「静かなマカン」という当たり前な感想が口を紡ぐ。滑らかでパワフル。2.6トンと、以前試乗したICE（ガソリンエンジン）の「マカン T」より800kgも重いのに、マカン Tのような軽やかさを覚える。でありながら、EVのマカン 4の方が明らかに速く、鋭い加速をみせる。

　驚くべきは、乗った瞬間から「ポルシェ」と分かること。

　だがポルシェは、タイカンとマカンでポルシェらしさを実現させた。重厚感のあるステアリング、踏み込む角度に素早く反応するアクセルレスポンス、コーナリング時の安定感、高速道路走行時の直進安定性などなど。

　今までICEマカンに乗ってきた人が、BEVマカンに乗り換えても、すんなりと受け入れられる。「最新のポルシェが最良のポルシェ」というキャッチフレーズは、空冷ICE、水冷ICE、ハイブリッド、BEVとパワートレインに関係ないのだ。

　車内を見ると、メーターパネルがカーブドLCD化されてイマドキに。

　走行モードは、オフロード/ノーマル/スポーツ/スポーツプラスの4種類。ステアリングホイール側でも調整できる。ちなみにマカン 4にはブーストボタンは用意されていない。

車内は変わらずシックで上質感アリ
後部座席の足下も広くて満足

　センターコンソールにシフトセレクターがなくなり、タイカンと同じくハンドル左側に配置。

　インフォテインメントシステムは他モデルと共用のようで、ポルシェではよく見る仕様。だが、ネット回線が5Gに対応したのが新しい。

　運転席周りのUSB Type-C充電端子は、二階建てセンターコンソールの下側に配置。近くに12Vアクセサリーソケットも用意されている。

　後席は広々。センタートンネルがないので足元はかなり広い。アメニティーはUSB Type-C充電端子のほか、シートヒーター、エアコン送風口も用意されている。

　ラゲッジスペースはリアだけでなくフロントにも用意。試乗車にはオプションのアクティブエアサスペンション（39万8000円）を装備しているので、リアだけ車高を下げることができた。これで荷物の積み込みが少しラクになる。

　BEVマカンは、今回紹介した「マカン 4 エレクトリック」のほか、ベーシックモデルの「マカン エレクトリック」（998万円）、「マカン 4S エレクトリック」（1196万円）、「マカン ターボ エレクトリック」（1525万円）をラインアップ。最上位モデルになると639馬力にもなる。

　BEVになってもマカンの勢いは止まりそうにない。

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