高級重量SUV対決！ レンジローバー vs メルセデス Gクラス、その違いを探る

Mercedes-AMG／G63（3080万円、試乗車はAMGカーボンファイバーインテリアパッケージ198万円を加えた3278万円）

　セレブに人気のクロスカントリー（オフロード車）といえば、ドイツのメルセデス・ベンツ「Gクラス」とイギリスのランドローバー「レンジローバー」ではないでしょうか。それぞれ、どのような違いがあるのでしょうか？

　そこで値段が倍近く異なりますが、Mercedes-AMGのG63と、レンジローバー・スポーツ・オートバイオグラフィー P550eという2つのスポーツ系車両で比較してみたいと思います。

【Mercedes-AMG G63】運転手が主役のハイパフォーマンス・クロカン

　まずは3080万円のMercedes-AMG G63から。ボディーサイズは全長4690×全幅1985×全高1985mm。最低地上高は240mmで、ステップに乗らないと乗り込みは難しそう。

　パワートレインは4L V8ターボとモーター、9段ATの組合せ。エンジンの最高出力585馬力、最大トルク86.7kgf.m。エンジンとミッションの間に置かれたモーターはエンジンスターターと電動ブースター、そして回生ブレーキという3つの役割を果たします。そのスペックは20馬力／21.2kgf.m。

　ホワイトレザーのインテリアは、オフロード車の無骨さを上質なレザーでラグジーに演出。まるで羊の皮を被ったライオンといったところでしょうか。

　インフォテインメントシステムは、音声コマンド機能も使える「MBUX」（メルセデス・ベンツ ユーザー エクスペリエンス）。タッチスクリーンですが、トラックパッドも用意されています。

　走行モードはMBUXまたはステアリングホイールにあるダイヤルで変更可能。サスペンションの設定など、個別にセッティングを詰めることができます。

　アームレストを開けると、そこには冷蔵庫が！ これなら砂漠やアマゾンの奥地に行っても冷たいコーラが飲めそうです。

　後席はラグジーだけれど、思っていたよりは狭いという印象。ドライブシャフトが通る都合、センタートンネルはかなり高めです。USB Type-Cのほか、DC12Vのサービスアウトレットを用意しています。

　荷室はかなり広め。12Vのアクセサリーソケットも用意されています。積載時に便利な後輪だけの車高を下げる機構も搭載しています。

　AMGブランドということもあり、かなりのドライバーズカー。2.5tを超える車体重量でありながら、0-100km/h加速はポルシェ「718 ケイマンS」より速いというから驚き。さらにブレーキング時にはオートブリッピング機構により「バンバン」と威勢のよい音を奏でながら減速します。やや硬質さを覚える足回りで、ボディーの剛体感と相まって「これは戦車か何かか」と思うほど。

　この時、別グレードのGクラスにも試乗したのですが、程度の差はあれど硬派なことには変わりなく。

Gクラスは運転を楽しむオフローダーという印象を受けました。

【レンジローバー・スポーツ・オートバイオグラフィー P550e】
超快適なまったりクロカン

　続いてレンジローバー・スポーツ・オートバイオグラフィー P550e。価格は1685万円と、Mercedes-AMG G63の約半分です。ボディーサイズは全長4960×全幅2005×全高1820mmで、車体重量は2870㎏。こちらもヘビー級です。

　パワートレインは直6 3.0Lターボ＋モーターのプラグインハイブリッド。最高出力は550馬力というからスゴい。欧州のプラグインハイブリッド車としては珍しく、ACだけでなくDC（急速）充電にも対応しています。

　こちらもラグジーな室内。ホワイトレザーにイイモノ感が漂います。座り心地はソファーそのものといったところで、かなりフカフカです。メーターはフル液晶ですが、最近流行りのカーブドディスプレイではなく平面で、日よけが用意されるコンサバティブなタイプ

　インフォテインメントシステムのディスプレイは上下方向にカーブした珍しい形状。

使ってみるとこれが使いやすく、なぜ他のメーカーには無かったのだろうと目からウロコです。

　後席は快適かつ広々とした空間。ACアウトレットも用意されています。ちなみに写真に写るACアウトレット（2万1000円）と11.4インチのリアシートエンターテインメントはオプション（43万3000円）です。

　荷室はGクラスと比べると狭いですが、それでもかなり広い印象。12Vサービスアウトレットも用意されています。

　その走りは？ というと上品のひとこと。ふんわり柔らかな極上のシルキータッチで、真綿で首をくすぐられているかのよう。運転するより後席でゆったりとくつろぎたい気分。

　スポーツモードは用意されていますが、いかにもスポーツという印象は薄かったです。手応えがないわけではないのですが、乗り心地の良さに「そんなに急いて走ってどうするの？」と思うわけです。

　直6エンジンとモーターとの相性も抜群！ 荒々しくないのに、どこからでもトルクが無限に湧き出るかのよう。

スムーズ、シームレス、そんな言葉ばかりが頭に浮かびます。EVモードはもちろん、エンジンもまた静かでした。

　レンジローバーが、こんなに良いクルマなのかと正直感心しきり。しかもGクラスの半分くらいのお値段で買えることに驚き！ レンジローバー、実にいいじゃないですか。

　ただ、レンジローバーが1700万円もすると、誰が予想できるでしょうか。そういった「いかにも高い」感はGクラスの方が圧倒的！ また「ぶつけられても、怪我をしなさそう」という安心感もGクラスが上であるように感じました。

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