ポルシェ 911を凌駕？ 「Mercedes-AMG GT43」は後席と大容量荷室を持つ速くて実用的なスポーツカー

メルセデスAMG／GT43クーペ（1650万円、オプションを搭載した取材車の価格は1900万2000円） ※車両協力／メルセデス・ベンツ日本

　メルセデス・ベンツのスポーツブランド、Mercedes-AMGの中で、最もブランドを体現しているのが「AMG GTクーペ」だろう。そのAMG GTクーペに2024年10月、新グレードGT43が加わった。

　上位モデルGT63との価格差は約1100万円。「安かろう悪かろう」「プアマンズAMG GTクーペ」と思ったら大間違い。普段乗りなら断然コッチだった！

上位モデルとの価格差1100万円
だがGT43は「プアマンズAMG」にあらず！

Mercedes-AMG／GT63クーペ（2750万円、オプションと搭載した取材車の価格は2841万4000円）

　過去、Mercedes-AMGに触れるたびにハードな乗り味とビッグトルク、そして「傷をつけようものなら、とんでもない修理代の請求書が来る」という恐怖に肝を冷やしてきた。特にGT63クーペに至っては、左ハンドルということもあって、運転しながら変な汗が止まらなかった。

　ゆえに街で見かけると「この人はスゴいんだろうな」と尊敬の眼差しを送っていたし、高速道路でうしろに見えた瞬間、スグに道を譲った。もちろん合流する際、前に入ることなどご法度だ。

Mercedes-AMG／GT43クーペ

　そのような経験を踏まえたうえで結論から言うと、GT43クーペはMercedes-AMGの中においてはフレンドリーなクルマに仕上げられている。フレンドリーといっても濃厚すぎるほどMercedes-AMGらしさ、GT63クーペらしさがあるわけで、時としてドライバーに牙を剥いてくることには変わりない。それを踏まえたうえで、GT63にはなかった一般道での「操る楽しさ」を感じ取れた。

FRレイアウトを選んだハイブリッドモデル

　GT63クーペとGT43クーペのボディーサイズは、ほぼ同じだ。強いて言うならGT63クーペより全幅が55mm狭く、それゆえスレンダーな印象を与える。

　ちなみに試乗車にはウイングがついているが、これは「AMGドライビングパッケージ」（120万円）というオプションに含まれているもの。これを選択すると、ブレーキキャリパーが黄色になるほか、四輪操舵、電子制御LLSD、専用サスペンション、そしてAMGダイナミックエンジンマウントが装備される。

　外観上での違いはリアのエンブレムのほか、フロントグリル、そしてフロントフェンダー周り。

そのフロントフェンダーには上段に「TURBO」、下段に「ELECTRIFIED」のエンブレムが設けられる。そう、このクルマはハイブリッド車なのだ。

エンジンはマイスターによる手組み

　GT63クーペには最高出力585馬力の4L V8ツインターボエンジンが与えられていた。一方、GT43クーペはというと2L 直列4気筒ターボエンジンに、スタータージェネレーターモーター（BSG）の組み合わせ。もちろんマイスターによる手組みのエンジンで、製作者のエンブレムが誇らしく輝く。

　エンジンの気筒数は半分になれど、最高出力は半分にあらず。なんと421馬力と十分すぎるほどのハイパワーを発生させる。となると、余程大きなターボチャージャーがついているのか、と気になるところ。そしてターボラグがあるのでは？

　そんな心配はご無用。メルセデスがターボラグという無粋なことをするわけがない。彼らはタービンホイールをモーターの力を使って最適制御しているのだ。具体的には、エンジンが低回転の時（＝排気の負圧が下がっている状態）などはモーターでタービンを回し、いざという時は一瞬でブーストがかかるようにしているのだ。

　そしてここが重要なのだが、GT63は四輪駆動であるのに対し、GT43は後輪駆動。

つまりFRレイアウトなのである。

実用性と快適性：後席と右ハンドルがもたらす利便性

　GT43クーペの魅力は、ハイパフォーマンスでありながら実用的であるという点だ。電動開閉式のテールゲートを開けると、床面積の広いラゲッジスペースが現れる。床下収納もあるほか、プライバシーシェードがテールゲートと一緒に上がるので、荷物の出し入れがとても快適だ。

　後席背もたれを倒すと675リットルという大容量の収納スペースが得られる。素晴らしいのは、後席背もたれをラゲッジスペース側から倒すことができる点。わざわざ後席に回り込んで……という必要がない。また、12Vアクセサリーソケットもあるので、運転中にポータブル電源の充電ができるのもうれしい。

　荷室についてはGT63クーペも同様であったが、大きく異なるのはGT43クーペには後席があること。正しくはGT63クーペではオプションだった後席が、GT43クーペは標準装備なのだ。といっても2＋2にありがちな狭さと、なにより乗降しづらいので、あくまで緊急用と割り切るべきだろう。だが、それでも同価格帯のポルシェ911カレラや、日産GT-Rプレミアムエディションよりは快適だった。

　GT63では左ハンドルのみであったが、GT43は右ハンドルも用意されている。

運転支援などもシッカリついているし、大型のインフォテインメントも操作がしやすい。

　ステアリングリモコンは、まるでF1マシンのように多いボタンの数。多機能すぎてボタン位置を覚えるだけでも一苦労だ。メーターはフルLCDでマップ表示もできる。

　メルセデスらしいスッキリとしたセンターコンソール。USBはType-Cを3系統用意。ワイヤレス充電に対応するスマホトレイも用意している。

最も「フレンドリー」で「運転が楽しい」AMG

　GT63クーペと同様、渋滞などの低速時にはギクシャク感であったり、荒れた路面では強い衝撃が体を襲う。違うのはドロドロというV8サウンドがないことくらい。それくらい都内でGT63クーペとGT43クーペの違いを見出すのは難しいように思う。

　だが数時間乗っているうちに、文頭で「フレンドリー」と書いたようにMercedes-AMGにしては最も扱いやすいようにも感じてきた。というのも、GT63クーペと比べてGT43クーペの方が明らかに足がしなやかなのだ。

　なによりほかのMercedes-AMGは「勝手に速く走るクルマ」であるのに対し、GT43クーペは「運転が楽しくて速いクルマ」に仕上げられている。

V8に比べればコンパクトエンジンに後輪駆動。これが楽しくないハズがない。

　気分が高揚してしまい、気づけば東名高速に乗って約1時間。富士スピードウェイのある御殿場に来てしまった。降りたら心地よい疲労と満足感に、スポーツカーを運転していたことを実感した。Mercedes-AMGで心地よいと思ったことは初めてかもしれない。

　スポーツモードを選択し、富士スピードウェイから山中湖へ向かった。道中の峠道に全長4730×全幅1930×全高1365mm、車重1800kgという躯体は大きすぎる。すれ違う時もヒヤヒヤだ。だが、クルマからの好戦的な反応に心が震え、自らを鼓舞する。初めてMercedes-AMGという地上の戦闘機と対話できた気がした。今までは勝手に速かったのだ。

【まとめ】軟弱者と言われようとGT43を選ぶ理由

　Mercedes-AMGはV8こそ正義という気持ちもわからなくもない。だが以上の理由から、たとえ軟弱者と言われようとも、自分はGT43クーペを選びたい。

　車両価格1650万円、オプションを入れたら約2000万円というプライスから考えるに、ライバルはポルシェ911カレラだろうか。確かにポルシェは素晴らしいクルマだ。だがMercedes-AMGもまた違った魅力で素晴らしい。カッコいいクルマは素晴らしいのだ。

■関連サイト

• Mercedes-AMG GT43 Coupe