「家族も荷物も諦めない!」510馬力の最強ワゴン「BMW M3ツーリング」

2026年01月24日(土)12:00

BMW／M3 コンペティションM xDriveツーリング（1480万円。取材車両はオプション込1855万6000円）

　この世には「教科書」と言われるクルマがあります。

コンパクトカーならVWゴルフ、コンパクトセダンならメルセデスCクラス。それではスポーツセダンの教科書は何でしょう？それはBMW M3です。そこでM3をお借りしたところ、なんとやってきたのはステーションワゴン。ということで、最高出力510馬力のカッ飛びワゴンをご紹介します。

大きいようで意外となじむ？
街中でのサイズ感

　M3のステーションワゴンの正式名称は「BMW M3 コンペティションM xDriveツーリング」。コンペティションなのかツーリングなのか、イマイチよくわからない長い車種名ですが、BMWは長らくステーションワゴンにツーリングの名を冠するので、その例に倣ったのでしょう。

　誕生したのは、今から約3年前の2023年。BMW M社（1993年までBMW Motorsport GmbH）の設立50周年を記念して発表されました。実はそれまで、M3にステーションワゴンはなかったようで、多くの人に驚きをもって迎えました。

　全長4805×全幅1905×全高1450mm、ホイールベース長2855mmのボディーサイズは、ちょっと大きいものの、取り回しに困ることもなさそう。

　事実、普通の時間貸し駐車場の枠に入ります。ただドアが大きいといいますか、少し厚めなので、隣のクルマにドアパンチしないよう気を付ける必要はあります。

　高速道路休憩施設の駐車場でも枠の中に綺麗に収まります。

ですので、そこまで目くじらを立てて「大きすぎる！」ということはないでしょう。

　BMWが登場するたびに話題になるのがキドニーグリル形状。この時はかなり縦長で好き嫌いは分かれそう。バンパーをよくみると、カーボン素材がチラチラと見え「修理代高そう…」と背筋に寒気が……。

　エンジンはBMWの宝刀、3L 直列6気筒 DOHC 24バルブツインターボ型。最高出力は510PS（375kW）、最大トルク650N・m（66.3kgf・m）と、まさにモンスターです。

　トランスミッションは8段AT。シフトレバーには、3段階にシフトスケジュールを変えられるスイッチがあり、最も多いモードにすると、回転数をかなり上まで引っ張り上げます。これが実に楽しいのですが、燃料代が大変なことになりそうです。ガソリンはもちろんハイオクです。

1800万円超えの「中身」と驚愕のオプション

　ここで値段をチェックしたところ、取材車両はオプション込みで1855万6000円でした！車両価格が1480万円なのに、なんで400万円も高くなっているんだ？とオプション装備品一覧をみると、Mカーボン・セラミック・ブレーキが144万円とか。「こんなのいる!?」と思いましたが、このブレーキがとんでもなく効くうえに、フィーリングも最高だったのです。自分がこのクルマを迎えるなら、絶対に付ける！と手のひら返し。

まぁ買えませんが……。

「完璧」に近い本気の積載能力

　ステーションワゴンということで荷室をチェックしましょう。結論から言えば「完璧に近いデキ栄え。背もたれを倒さないで500L、倒せば1510Lという容積は十分すぎるし、さらに言えば後席背もたれは、ほぼフラットにボタン1つで倒れるし、荷室に12Vのアクセサリーソケットもある。さらに言えば、プライバシーシェードを収納するスペースもあります。お手本とは、かくあるべし、といったところです。

　荷室まわりで気づいたのは、リアフェンダーの張り出し具合のよさ。実にセクシーです。車高が低いことも相まって、これは近づいてはならない、というオーラがビンビンです。

スポーティーとラグジュアリーの融合

　後席シートは、想像よりはスポーツ感が薄くラグジュアリー。サイドパッドが浅いので、ご年配の方の乗降時に苦労しないでしょう。ただ、センタートンネルはかなり高めなので、車内での左右移動は少し厳しいかもしれません。なお、USB端子の形状はType-Cです。

　運転席側はというと、スポーツ感がたっぷりでありながらラグジーです。

アクセルペダルは伝統のオルガン式で、左足のサポートも広くて安心です。

　ディスプレイはカーブドタイプで、角度がよくて見やすいもの。ハンドルはBMWらしく極太でパワステのフィールも重ためです。

　ステアリングホイールにはM1、M2というスイッチが。これは好みの走行セッティングをM1、M2に割り当てるショートカットキー。実際に使うと便利で面白いです！ステアリングスイッチは少なめで、それでいてわかりやすいのも好印象です。

　センターコンソールのシフトレバーは、ちょっと前のBMWの雰囲気。現在はもう少しシンプルである一方、インフォテインメントディスプレイで操作する部分が増えたので、どちらが良いかは判断の分かれるところ。

【まとめ】刺激的なのに、日常もこなせる二面性

　エンジンをかけると、図太い音がこだまします。ゴツゴツとした乗り心地、図太いトルクはオールドスタイルであり、マッチョ。タイヤが太いので、わだちでステアリングがとられやすくもあります。だけどそれがイイ！そうスポーツセダンはこうでないと！と書くと、普段乗りできないと思われそうですが、そんなことはもちろんありません。