さよなら、スープラ。2026年生産終了を前にこの「直6ピュアスポーツ」を手に入れるべき理由

　2025年は数々のスポーツモデルの終焉が発表された年でした。今回紹介するトヨタのスポーツカー「GRスープラ」もそんな1台。

歴代スープラとは異なるコンセプトを感じたモデル

　スープラの名が復活したのは2019年のことでした。BMWとの共同開発で誕生したこのモデルは、歴代スープラと同じく直列6気筒エンジンを搭載しているというアイコニックな共通点を持っていました。

トヨタ

　しかし、歴代スープラはGTカー的なキャラクターが強かったのに対して、このGRスープラはスポーツカーの毛色が濃いモデルへとキャラ変して登場しました。「ホイールベース」「トレッド」「重心高」の3つの基本要素にこだわり、ピュアスポーツカーにふさわしいハンドリング性能を求めたクルマを目指したからです。

　歴代スープラが2＋2のレイアウトだったのに対し、GRスープラは完全なる2シーターだったことからも、コンセプトが異なるモデルであることをアピールしているようでした。

トヨタ

　運転席に座ると「GRスープラはピュアスポーツカーである」ということを強く実感させられました。全幅1865mmというサイズの割に室内はタイトで、ドアの厚みとセンターコンソールの主張が激しい印象です。

　初めてGRスープラに乗り込む人ならば、外から見たイメージからは想像できないほど室内は狭く感じると思います。“包まれ感”がすごく、座っただけで「あ、スポーツカーに乗ってる」と思わせるものでした。

街乗りでも感じるスポーツカーの世界観

トヨタ

　今回試乗したのは、直列6気筒エンジンを搭載するトップグレードのRZで、トランスミッションは初期モデルからラインナップされている8速ATです。2022年の改良でRZにのみ6速ATが追加され、そちらの方がマニアには人気が高いのですが、あらためて乗ってみるとこの8速ATもいいなと感じさせます。

トヨタ

　搭載されているトランスミッションはBMW系ではおなじみのZF社製8HP。

トヨタ

トヨタ

　ただ、街乗りでの乗り心地はスポーツカーらしいと感じられます。乗り心地は悪くなく、突き上げ感なども抑えられていますが、ホイールベースが短いため、リアタイヤからの振動は比較的ダイレクトに伝わってくる感触があります。乗り心地重視のGTカーとは違う世界観と言えるでしょう。

フラットトルクを感じる実戦向きなエンジン

トヨタ

　ワインディングに差し掛かり、スポーツモードをチョイスするとトランスミッションは積極的にトルクバンドをキープします。ここで感じたのが、このエンジンの速さと扱いやすさです。フラットトルクとはまさにこのエンジンのためにあると思えるフィーリングで、3000rpmも回っていれば力強いトルクでマシンを前に進めます。

　ただ、スポーツカー的なエンジンのフィーリングが感じられるか？ と言われると、そうではありません。レッドゾーンは6500rpm～ですが、5000rpm以上の高回転域まで回して、最後のひとノビがあるという、スポーツエンジンらしいフィーリングはあまり感じられませんでした。

トヨタ

トヨタ

　ただ、これだけフラットトルクならば、モータースポーツやサーキット走行といった実戦で、速くて扱いやすそうだとも思いました。このGRスープラをベースとしたレーシングカー「GRスープラ GT4」は、GT4という規定の中で人気を博したヒットモデルとなりましたが、その背景にはこのエンジン特性もあるなと感じました。

　そして短いホイールベースが繰り出すハンドリングはシャープに仕上がっています。ノーズが吸い込まれていく印象で、コーナーは楽しいの一言に尽きます。

【まとめ】買える人は今のうちに手に入れたい
トヨタが誇るピュアスポーツ

トヨタ

　今回試乗したGRスープラの価格は約800万円、安くはないですが、この金額でこれほどまでにピュアに感じられるスポーツカーを手に入れることができたのは希少であったと言えます。次期スープラに関する詳細なアナウンスはありませんが、この希少な存在は次の物語を描いてほしいと思える存在であることを、再確認できた機会となりました。

トヨタ

■関連サイト

• トヨタ GRスープラ