KD Market Insightsは、「日本の電子料金収受（ETC）市場の将来動向および機会分析 ― 2025年～2035年」と題した市場調査レポートの発刊をお知らせします。本レポートの市場範囲は、現在の市場動向および将来の成長機会に関する情報を網羅しており、読者が十分な情報に基づいた事業判断を行えるよう支援します。
日本の電子料金収受市場に関する調査レポートによると、同市場は2025年～2035年の期間に年平均成長率（CAGR）8.5％を示し、2035年末までに市場規模16億6,570万米ドルを創出すると予測されています。2025年の市場規模は、7億230万米ドルの収益と評価されました。
サンプルレポートのご請求はこちら@ https://www.kdmarketinsights.jp/sample-request/800
市場概要
日本の電子料金収受（ETC）は、車載器（OBU）と路側無線装置を介して、高速道路の通行料金を自動的に支払うことができる全国統一規格のシステムです。日本のETCエコシステムは、単一レーンの自動決済から、双方向のプローブデータ、交通情報、さらには広範なITS（高度道路交通システム）サービスを支えるデータリッチなプラットフォーム（ETC2.0）へと進化しており、ETCは決済基盤であると同時に交通管理の中核となっています。
市場規模・シェア
最近の市場レポートでは、日本のETC市場規模は2020年代半ばで数億米ドル規模と推定されており、ETC2.0へのアップグレードや路側機器の更新サイクルの加速により、2030年代初頭にかけて安定した2桁成長、または高い1桁成長のCAGRが見込まれています。ある市場調査では、日本のETC市場は2024年に約6億9,600万米ドル規模とされ、2033年までに中～低位の数十億米ドル規模へ成長すると予測されています（CAGR約8～9％）。同時に、世界のETC市場予測からも、路側装置（RSU）、OBU、バックエンドサービスへの継続的な投資が示唆されており、日本市場の見通しを後押ししています。
主な成長要因
ETCの高い普及率とシステム成熟度：日本では乗用車および商用車におけるETC車載器の普及率が非常に高く、基本的な導入コストではなく、ETC2.0への段階的アップグレードや付加価値サービスの創出を支えています。この既存の導入基盤が、定期的なハードウェア更新やテレマティクス機能の追加を促進しています。
交通管理およびITS統合：ETC2.0のプローブデータ機能（車両速度・位置情報の集約）は、渋滞分析、経路最適化、災害対応に活用されており、交通機関や地方自治体からの横断的な需要を生み出しています。
道路安全・効率・排出削減目標：行政および運営事業者は、ETCデータを活用して交通流を最適化し、アイドリングを削減することで、料金システム投資を環境目標やモビリティ施策と結び付けています。
フリートテレマティクスおよび商用利用：物流、レンタルフリート、公共交通事業者は、経路監視、料金最適化、フリート管理プラットフォームとの統合のために高度化したOBUを採用しています。
老朽化インフラと近代化サイクル：多くの料金事業者が、RSUの更新、セキュアなバックホール、次世代車両接続（V2X）との統合に投資しており、機器およびサービス需要を下支えしています。
【画像 https://www.dreamnews.jp/?action_Image=1&p=0000338410&id=bodyimage1】
セグメンテーション
構成要素別：車載器（OBU）、路側装置（アンテナ／トランシーバ）、バックエンド／清算システム、ソフトウェアおよび分析（プローブデータサービス）、保守・設置サービス。
技術／プロトコル別：DSRC／ETCおよびデータ対応の高度化ETC2.0サービス、V2X対応路側インフラへの段階的な収斂。
エンドユーザー別：公共料金事業者（高速道路会社）、地方・地域政府（交通管理）、物流・フリート事業者、乗用車ユーザー（OBUの小売／アフターマーケット）。
導入形態別：OEMによる工場装着OBU（自動車メーカーおよびティア1）とアフターマーケット機器、ならびに設備投資（インフラ）と運用費（マネージドサービス）。
競争環境およびメーカー
日本のETC市場は、国内の自動車エレクトロニクスメーカーや重電メーカー、システムインテグレーターで構成されています。主な国内サプライヤーおよび関係企業には、パナソニック（車載システムおよびOBU）、三菱重工業／三菱電機（路側機器およびシステムインテグレーション）、デンソー（車載エレクトロニクス、テレマティクスプラットフォーム）などがあります。システムインテグレーターや交通エンジニアリング企業は、料金事業者や政府機関と連携し、RSU、清算システム、ITSサービスを提供しています。グローバルなITSベンダーや通信・ITインテグレーターも、データサービスやクラウド分析分野で参入しています。OEM装着OBUやV2Xの進化においては、国内パートナーや自動車OEMが重要な役割を果たしています。
課題
車両1台当たりの追加価値の限定性：乗用EVにとっての直接的な価値（航続距離のわずかな向上など）は限定的であり、ETCの将来価値は料金決済以外のサービスに依存しています。
統合および標準の進化：大規模かつ稼働中の料金ネットワークを、より高度な双方向データサービス（ETC2.0、V2X）へ移行するには、相互運用性、セキュリティ、プライバシー管理に十分な配慮が必要です。
設備投資のタイミングとROI：料金事業者は、インフラ投資と収益・交通量予測のバランスを取る必要があり、大規模アップグレードは段階的に実施されるため、短期的な投資増加は限定的となります。
データプライバシーとガバナンス：プローブデータは、交通管理の価値を提供しつつ、プライバシー基準を順守するために匿名化および適切なガバナンスが求められます。
こちらから調査レポートをご覧ください。https://www.kdmarketinsights.jp/report-analysis/japan-electronic-toll-collection-market/800
将来展望
日本のETC市場は、純粋な料金収受からモビリティデータサービス市場へと移行していく可能性があります。RSUおよびOBUは、より高度なプローブデータ、V2X対応、スマートシティプラットフォームとの統合のためにアップグレードされるでしょう。フリートテレマティクス、動的料金の実証実験、災害対応機能が、継続的なソフトウェアおよびサービス収益を生み出します。OEMとのパートナーシップ（工場装着OBU）、通信事業者との統合、クラウド分析ベンダーが、価値創出の大きなシェアを獲得すると見込まれています。予測では、ハードウェア分野は安定した中～高1桁成長、分析およびサービス分野は、渋滞緩和や道路安全のためのプローブデータ活用が進むことで、より高い成長が示されています。
結論
日本のETCエコシステムは成熟していますが、停滞しているわけではありません。高いOBU普及率と国家的なITSプログラム（ETC2.0）により、機器更新、データサービス、統合型モビリティソリューションにとって魅力的な市場が形成されています。車載品質のOBU、セキュアな路側機器、強力な分析・サービスモデルを組み合わせ、料金事業者や自動車メーカーと長期的な導入パートナーシップを構築できるベンダーが、日本の進化するETC市場において最大の価値を獲得するでしょう。
配信元企業：ＫＤマーケットインサイツ株式会社
プレスリリース詳細へ
ドリームニューストップへ
本調査レポートでは、KD Market Insightsのリサーチャーが一次調査および二次調査の分析手法を用いて、市場競争の評価、競合ベンチマーク、および各社のGTM（Go-To-Market）戦略の理解を行っています。
日本の電子料金収受市場に関する調査レポートによると、同市場は2025年～2035年の期間に年平均成長率（CAGR）8.5％を示し、2035年末までに市場規模16億6,570万米ドルを創出すると予測されています。2025年の市場規模は、7億230万米ドルの収益と評価されました。
サンプルレポートのご請求はこちら@ https://www.kdmarketinsights.jp/sample-request/800
市場概要
日本の電子料金収受（ETC）は、車載器（OBU）と路側無線装置を介して、高速道路の通行料金を自動的に支払うことができる全国統一規格のシステムです。日本のETCエコシステムは、単一レーンの自動決済から、双方向のプローブデータ、交通情報、さらには広範なITS（高度道路交通システム）サービスを支えるデータリッチなプラットフォーム（ETC2.0）へと進化しており、ETCは決済基盤であると同時に交通管理の中核となっています。
市場規模・シェア
最近の市場レポートでは、日本のETC市場規模は2020年代半ばで数億米ドル規模と推定されており、ETC2.0へのアップグレードや路側機器の更新サイクルの加速により、2030年代初頭にかけて安定した2桁成長、または高い1桁成長のCAGRが見込まれています。ある市場調査では、日本のETC市場は2024年に約6億9,600万米ドル規模とされ、2033年までに中～低位の数十億米ドル規模へ成長すると予測されています（CAGR約8～9％）。同時に、世界のETC市場予測からも、路側装置（RSU）、OBU、バックエンドサービスへの継続的な投資が示唆されており、日本市場の見通しを後押ししています。
主な成長要因
ETCの高い普及率とシステム成熟度：日本では乗用車および商用車におけるETC車載器の普及率が非常に高く、基本的な導入コストではなく、ETC2.0への段階的アップグレードや付加価値サービスの創出を支えています。この既存の導入基盤が、定期的なハードウェア更新やテレマティクス機能の追加を促進しています。
交通管理およびITS統合：ETC2.0のプローブデータ機能（車両速度・位置情報の集約）は、渋滞分析、経路最適化、災害対応に活用されており、交通機関や地方自治体からの横断的な需要を生み出しています。
道路安全・効率・排出削減目標：行政および運営事業者は、ETCデータを活用して交通流を最適化し、アイドリングを削減することで、料金システム投資を環境目標やモビリティ施策と結び付けています。
フリートテレマティクスおよび商用利用：物流、レンタルフリート、公共交通事業者は、経路監視、料金最適化、フリート管理プラットフォームとの統合のために高度化したOBUを採用しています。
老朽化インフラと近代化サイクル：多くの料金事業者が、RSUの更新、セキュアなバックホール、次世代車両接続（V2X）との統合に投資しており、機器およびサービス需要を下支えしています。
【画像 https://www.dreamnews.jp/?action_Image=1&p=0000338410&id=bodyimage1】
セグメンテーション
構成要素別：車載器（OBU）、路側装置（アンテナ／トランシーバ）、バックエンド／清算システム、ソフトウェアおよび分析（プローブデータサービス）、保守・設置サービス。
技術／プロトコル別：DSRC／ETCおよびデータ対応の高度化ETC2.0サービス、V2X対応路側インフラへの段階的な収斂。
エンドユーザー別：公共料金事業者（高速道路会社）、地方・地域政府（交通管理）、物流・フリート事業者、乗用車ユーザー（OBUの小売／アフターマーケット）。
導入形態別：OEMによる工場装着OBU（自動車メーカーおよびティア1）とアフターマーケット機器、ならびに設備投資（インフラ）と運用費（マネージドサービス）。
競争環境およびメーカー
日本のETC市場は、国内の自動車エレクトロニクスメーカーや重電メーカー、システムインテグレーターで構成されています。主な国内サプライヤーおよび関係企業には、パナソニック（車載システムおよびOBU）、三菱重工業／三菱電機（路側機器およびシステムインテグレーション）、デンソー（車載エレクトロニクス、テレマティクスプラットフォーム）などがあります。システムインテグレーターや交通エンジニアリング企業は、料金事業者や政府機関と連携し、RSU、清算システム、ITSサービスを提供しています。グローバルなITSベンダーや通信・ITインテグレーターも、データサービスやクラウド分析分野で参入しています。OEM装着OBUやV2Xの進化においては、国内パートナーや自動車OEMが重要な役割を果たしています。
課題
車両1台当たりの追加価値の限定性：乗用EVにとっての直接的な価値（航続距離のわずかな向上など）は限定的であり、ETCの将来価値は料金決済以外のサービスに依存しています。
統合および標準の進化：大規模かつ稼働中の料金ネットワークを、より高度な双方向データサービス（ETC2.0、V2X）へ移行するには、相互運用性、セキュリティ、プライバシー管理に十分な配慮が必要です。
設備投資のタイミングとROI：料金事業者は、インフラ投資と収益・交通量予測のバランスを取る必要があり、大規模アップグレードは段階的に実施されるため、短期的な投資増加は限定的となります。
データプライバシーとガバナンス：プローブデータは、交通管理の価値を提供しつつ、プライバシー基準を順守するために匿名化および適切なガバナンスが求められます。
こちらから調査レポートをご覧ください。https://www.kdmarketinsights.jp/report-analysis/japan-electronic-toll-collection-market/800
将来展望
日本のETC市場は、純粋な料金収受からモビリティデータサービス市場へと移行していく可能性があります。RSUおよびOBUは、より高度なプローブデータ、V2X対応、スマートシティプラットフォームとの統合のためにアップグレードされるでしょう。フリートテレマティクス、動的料金の実証実験、災害対応機能が、継続的なソフトウェアおよびサービス収益を生み出します。OEMとのパートナーシップ（工場装着OBU）、通信事業者との統合、クラウド分析ベンダーが、価値創出の大きなシェアを獲得すると見込まれています。予測では、ハードウェア分野は安定した中～高1桁成長、分析およびサービス分野は、渋滞緩和や道路安全のためのプローブデータ活用が進むことで、より高い成長が示されています。
結論
日本のETCエコシステムは成熟していますが、停滞しているわけではありません。高いOBU普及率と国家的なITSプログラム（ETC2.0）により、機器更新、データサービス、統合型モビリティソリューションにとって魅力的な市場が形成されています。車載品質のOBU、セキュアな路側機器、強力な分析・サービスモデルを組み合わせ、料金事業者や自動車メーカーと長期的な導入パートナーシップを構築できるベンダーが、日本の進化するETC市場において最大の価値を獲得するでしょう。
配信元企業：ＫＤマーケットインサイツ株式会社
プレスリリース詳細へ
ドリームニューストップへ
編集部おすすめ
