燃料不足で揺れるベトナムの航空各社　4月以降に運航見直しへ

　2026年3月18日、現地メディアによると、ベトナムの航空業界が深刻な燃料供給の不安に直面している。航空機の運航に不可欠なジェット燃料の輸入が滞り、4月以降、国内線を中心に減便や運航調整を迫られる可能性が現実味を帯びてきた。背景には、ベトナムが長年抱えてきた高い輸入依存と、国際市場の急激な変動がある。

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　今回の混乱を引き起こした直接の要因は、主要な供給元である中国とタイが、国内需要を優先するために航空燃料の対外供給を停止・制限したことだ。中東情勢の悪化に伴い、シンガポール市場のJet A-1価格が急騰し、アジア全体で燃料調達が難しくなっている。ベトナムは航空燃料の3分の2以上を輸入に頼っており、その大半を両国から調達してきた。主要ルートの供給が細ったことで、4月以降の確保に不透明感が広がっている。

　では、なぜベトナムは自国で十分な航空燃料を生産できないのか。国内には中部クアンガイ省のズンクアット製油所と、北部タインホア省のギソン製油所という2つの大規模製油所が稼働している。しかし、これらの施設を合わせても、国内需要のすべてを賄う能力はない。経済成長に伴う航空需要の急増に対し、精製能力の拡張が追いついていないためだ。

　さらに、製油所では原油から得られる製品の比率に限界があり、ガソリンや軽油など国内需要の大きい燃料を優先せざるを得ない事情もある。ジェット燃料だけを大幅に増産することは、設備構造上容易ではない。加えて、今回の国際市場の混乱により、原料となる輸入原油の調達そのものが難しくなっている。

　ベトナム民間航空局(CAAV)は3月9日、政府に対し「4月以降、燃料供給に深刻なリスクが生じる可能性がある」と正式に報告した。これを受け、ベトナム航空など主要航空会社は、利用者の少ない路線の調整や便数削減の検討を始めている。燃料輸入を担うペトロリメックスは「3月分の供給は確保できるが、4月以降は契約が不透明」と説明している。

　燃料不足が長期化すれば、旅行需要の停滞だけでなく、電子部品や農産物など輸出産業の物流にも影響が及び、経済全体に波及する恐れがある。政府は現在、シンガポールやマレーシアなど他の供給国との調整を進めているが、アジア全域で調達競争が激化しており、先行きは見通せない。

　今回の事態は、特定国への依存度が高いエネルギー供給体制の脆弱さを改めて浮き彫りにした。政府内では、国内精製能力の強化や新たな製油所建設の必要性を指摘する声も強まっているが、短期的には、限られた供給をどう確保し、航空網を維持するかが最大の課題となっている。
【編集:af】