日中韓にある高速鉄道、日本こそ「世界で初めて高速鉄道の商業化に成功した国」＝中国

交通の発達は人々の活動範囲を広げ、また経済活動の発達を促進する。中国が高速鉄道網の拡大を積極的に行っているのも、各都市を高速鉄道で結ぶことで経済発展を推進する狙いがある。中国メディアの今日頭条はこのほど、日本・中国・韓国それぞれの国における「高速鉄道の発展史」を紹介する記事を掲載し、日本は世界で初めて高速鉄道の商業化に成功した国であることを指摘した。 記事は、日本は１９３０年代には従来の鉄道よりも高速での走行が可能な、高速鉄道と呼ぶべき鉄道の建設計画を有していたことを紹介。１９４０年には東京ー下関間にて着工するも戦争の影響で計画は停止したと伝えた。この通称「弾丸列車計画」は頓挫に終わったものの、１９５９年には現在の東海道新幹線建設に着手し、１９６４年に正式に開通したと指摘し、これこそが「世界で初めて商業化された高速鉄道」だったと紹介した。 また日本の後にはフランスやドイツでも高速鉄道が完成したとし、フランスの技術を導入して完成したのが韓国の高速鉄道ＫＴＸであると紹介。１９９４年に建設が始まり、２００４年４月に正式に開通したＫＴＸはフランスの高速鉄道ＴＧＶ－Ａ型を採用していると伝え、韓国の高速鉄道にはＫＴＸ－１とＫＴＸ－山川の２種があり、ＫＴＸ－山川のほとんどの部品は国産化されており、設計最高速度は時速３５０ｋｍだと紹介した。 さらに記事は、中国について「１９９３年当時における中国の鉄道の平均速度はわずか時速４８ｋｍだった」と紹介。その後、１９９７年から２００４年までに５度に及ぶ大規模な高速化プロジェクトが実行され、０７年に６度目の大規模高速化プロジェクトが実行され、この時にＣＲＨが登場したと説明。ＣＲＨにはＣＲＨ１、ＣＲＨ２、ＣＲＨ３、ＣＲＨ５の４種があり、ＣＲＨ１はボンバルディアの技術、ＣＲＨ２は日本企業の技術、ＣＲＨ３はシーメンスの技術、ＣＲＨ５はアルストムの技術をそれぞれ採用したと伝え、中国高速鉄道はこうした技術を消化・吸収のうえ再構築して誕生したのだと主張した。 記事は世界における高速鉄道の商業化は「日本が始まり」であったことを紹介、また中国高速鉄道の揺籃期には日本の技術が採用されたことに言及しているが、交通の発達は経済活動の発展を促進するという点を含めて考えると、日本の新幹線は日本の経済活動のみならず、世界経済の発展にも大きな影響を与えてきたと言えるだろう。（編集担当：村山健二）（イメージ写真提供：１２３ＲＦ）【関連記事】日本に来て初めて信じられること これは全部真実だ！＝中国メディア経済成長が停滞している日本、英仏独が日本を超えられないのは不可解だ＝中国日本のマンションで見られる「外廊下」、中国人の評価はいかに＝中国メディア日本のステルス戦闘機は使い物にならない？ まだそんなことを言っているのか＝中国中国人が語る「長く住んで分かった、日本とはこういう国」＝中国メディア