中国の自動車市場では日系車とドイツ車の人気が高いが、中国車も受け入れられるようになっている。では、中国ブランドの車と日系車との格差は縮小しているのだろうか。
中国車も進歩してきてはいるものの、日系車と比べるとまだその差は大きいようだ。記事は、中国車は基幹部品を輸入や外部からの調達に頼っており、開発能力も不足していて、ドイツはもちろん日本との格差も大きいと紹介。具体的ないくつかの差を指摘している。
その１つは「溶接技術」だ。自動車生産工場では機械が溶接しているが、溶接機械のほとんどは日本製かドイツ製だと記事は指摘。中国のロボットはまだローエンドだと残念がった。２つ目は「エンジン」だ。今でも多くの中国車が日本製のエンジンを搭載しているなか、日本の自動車メーカーはそれぞれ自分たちで研究開発したエンジンを持っていると比較した。品質も高く、世界的にも有名なほどだと称賛している。
３つ目は「トランスミッション」だ。中国でも生産できるようになったが、特にオートマチック・トランスミッションの性能は低く、オイル漏れや耐久性に難があるため、いまだに日本製やドイツ製を使用していると伝えた。
では、中国はいつまでも日本に差をつけられるのだろうか。記事は、中国メーカーも進歩しており「日本を超えるのは時間の問題」と前向きだ。ただそれには、目先だけで早く儲けようという考えを捨てることが必要だと自戒している。しかし、功利を急ぐのは中国人に染みついた習慣であり、そこを変えるのはなかなか難しいかもしれない。（編集担当：村山健二）（イメージ写真提供：１２３ＲＦ）
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中国メディアの今日頭条は１日、日本と中国の自動車製造業は今でも格差が大きいと伝える記事を掲載した。
中国車も進歩してきてはいるものの、日系車と比べるとまだその差は大きいようだ。記事は、中国車は基幹部品を輸入や外部からの調達に頼っており、開発能力も不足していて、ドイツはもちろん日本との格差も大きいと紹介。具体的ないくつかの差を指摘している。
その１つは「溶接技術」だ。自動車生産工場では機械が溶接しているが、溶接機械のほとんどは日本製かドイツ製だと記事は指摘。中国のロボットはまだローエンドだと残念がった。２つ目は「エンジン」だ。今でも多くの中国車が日本製のエンジンを搭載しているなか、日本の自動車メーカーはそれぞれ自分たちで研究開発したエンジンを持っていると比較した。品質も高く、世界的にも有名なほどだと称賛している。
３つ目は「トランスミッション」だ。中国でも生産できるようになったが、特にオートマチック・トランスミッションの性能は低く、オイル漏れや耐久性に難があるため、いまだに日本製やドイツ製を使用していると伝えた。
この点、日本では各メーカーが自主開発したものを使用しており、格差があることを指摘している。４つ目は「整ったサプライチェーン」を挙げている。
では、中国はいつまでも日本に差をつけられるのだろうか。記事は、中国メーカーも進歩しており「日本を超えるのは時間の問題」と前向きだ。ただそれには、目先だけで早く儲けようという考えを捨てることが必要だと自戒している。しかし、功利を急ぐのは中国人に染みついた習慣であり、そこを変えるのはなかなか難しいかもしれない。（編集担当：村山健二）（イメージ写真提供：１２３ＲＦ）
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