JR鹿児島本線で「自動列車運転支援装置」の走行試験　BEC819系「DENCHA」で
画像（4枚）
JR九州819系「DENCHA」（写真：ninochan555 / PIXTA）

JR九州は鹿児島本線の赤間～久留米間（67.4キロ）で「自動列車運転支援装置」を使用した列車の走行試験を実施し、2023年度末までに営業列車での実証運転を目指すと発表しました。

試験に使用される「自動列車運転支援装置」は、2020年12月から香椎線で行われている実証試験の知見をもとに開発されたものです。

操縦支援により、運転士がより一層の安全性向上と異常時対応に注力できるようになるほか、今回の走行試験をGoA2.5自動運転にもフィードバック。両技術の一層の技術向上を図ります。

＜関連記事＞JR九州、香椎線で自動列車運転装置の実証運転実施へ　当面の間は運転士が乗務し知見を蓄積

運転士がボタンを操作すると、装置は駅出発～駅停止まで列車の加減速制御を自動で行います。運転士による臨機応変な手動介入も可能ですが、駅停止制御や制限速度、停止信号に対する減速は手動介入を行った後も装置が行うということです。

地上設備の増設は不要・車上設備の簡素化も

香椎線で実証運転中の自動運転では新たに地上設備を増設する必要がありましたが、「自動運転支援装置」にDBを搭載することでそうした増設が原則不要となり、車上設備の簡素化も可能になるといいます。

DBには運転士の走行実績を保有することで、これを基にした運転パターンを作成し、理想的な運転を実現。消費電力の削減や乗り心地の向上を図ります。

試験は3月からBEC819系「DENCHA」を使用して昼間・不定期に実施し、2023年度末までに営業列車における実証運転を目指します。走行試験中の列車への乗車はできません。

【画像】自動列車運転支援装置手動介入等のイメージ

JR鹿児島本線で「自動列車運転支援装置」の走行試験　BEC819系「DENCHA」で
運転支援装置と実証実験中の装置との違い。ボタンを押した後も遅延時の回復運転や特定の箇所のみの注意運転など、手動での介入ができる仕組みです（画像：JR九州）
JR鹿児島本線で「自動列車運転支援装置」の走行試験　BEC819系「DENCHA」で
従来の実証運転と比較すると、地上子が原則として増設不要、さらに車上設備の簡素化も可能となります（画像：JR九州）
JR鹿児島本線で「自動列車運転支援装置」の走行試験　BEC819系「DENCHA」で
運転士の走行実績を記録してDB化することで、理想的な運転を実現します（画像：JR九州）
編集部おすすめ