世界で一番バイクを生産しているのは意外にもあの国 (2019年1月29日)

■日本のバイク離れに歯止めはかかるのか？世界で一番バイクを生産しているのは意外にもあの国の画像はこちら &gt;&gt;■世界中で愛され続ける日本のバイクホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキの4大メーカーのバイクは、世界中で愛され趣味や仕事の利用だけでなく、レースシーンでも大活躍しているのはご存じの通り。しかし、二輪車の生産台数に目を向けると、ちょっと様子が違ってくる。日本自動車工業会の調べによると、2016年度の二輪車生産台数が多い国から順に、インド（約1,992万台）、中国（約1,682万台）、タイ（約182万台）、パキスタン（約149万台）、台湾（約121万台）、フィリピン（約104万台）、ブラジル（約88万台）、インドネシア（約56万台）、日本（約39万台）と、インドは日本の51倍も二輪車を生産している。中国は2008年頃までは2,500万台を生産していたが、2014年頃からインドに逆転されている。日本の二輪車メーカーの現地生産工場数は、中国がトップで、インド、インドネシア、フィリピン、ブラジル、ベトナムと続き、日本メーカーの二輪車やスクーターの一部は海外で生産されて日本に輸入されているのだ。■バイク普及率は東南アジア勢が高い今度は普及率（1台あたりの人口）で見ると、インドネシア、マレーシア、タイが同数で、国民の3人に1台が普及している。イタリアは7人、スペインは9人、日本は11人で、多そうだった中国では17人という結果になった。一昔前の中国は自転車大国で、そのあとは二輪車に移行し、今では世界一のEV大国へと変化したからだ。中国のEVメーカーは500社以上もあり、世界中のEVの4割は中国が保有していると言われている。■アジア人オートバイレーサーの発掘、育成も盛況次にオートバイレーサーを見ると、生きる伝説であるバレンティーノ・ロッシ選手が主宰する「VR46 Riders Academy」では、若手ライダーの発掘、育成を行っている。今まで多くのアジア人ライダーが選抜されてきていて、昨年開催された6回目では、マレーシアから2人、インドネシアから1人、日本から1人が参加。アジアのサーキットも整備されてきていて、マレーシアにある「セパン・インターナショナル・サーキット」では、MotoGPやスーパーバイク世界選手権がすでに開催されている。また、タイの「ブリーラム・ユナイテッド・インターナショナル・サーキット」では、2015年からスーパーバイク世界選手権、2018年からはMotoGPも開催。さらにインドネシアでは、2021年にはロンボク島にあるストリートサーキットで、MotoGPが開催されるかもしれないのだ。■国内はリターンライダーが頼みの綱東南アジアを中心に二輪車人気は急上昇中で、冷え込んでしまった日本市場とは真逆の状況にある。日本では1970年代後半から始まった、「免許を取らせない」「買わせない」「運転させない」という、いま考えても大きな疑問が残る「三ない運動」や、二輪車、特に原付きに厳しい道交法のせいで、二輪車の販売台数やライダーが激減してしまった。さらに少子化やライフスタイルの変化、二輪車価格の割高感などが加わり、国内の二輪車販売台数は1980年に約237万台だったのが、1990年には約161万台、2000年には約77万台、2010年には約38万台にまで落ち込んでいる。いまや、かつてバイクに乗っていたリターンライダーが頼みの綱なのだ。しかし、今の若い世代がバイクに興味や憧れを持ち、さらに乗ってもらわない以上、今後はリターンライダーという言葉すら消滅していくだろう。■タイ王国メーカーのバイクを日本で発売そんな状況のなか、二輪車普及率世界トップであるタイのメーカーであるGPXが、日本市場に参入すると発表した。タイ国内での2018年度の二輪車販売台数のシェアとしては、ホンダ約140万台、ヤマハ約27万台、GPX約3万台、スズキ約2万台となっていて、GPXはタイでは有名なメーカーなのだ。GPXでは日本総代理店としてGPX JAPANを設立し、さらに全国に販売代理店11店舗を展開し、今後は50店舗を目指するという。代表取締役の月木博康氏は、「東南アジアで主流の150ccを2種、200ccを1種の計3機種をまずは販売し、年間1,000台の販売を目指しています。扱いやすいサイズ、リーズナブルな価格設定ということもあり、気軽に誰が乗っても楽しめ、バイクに乗っていない層やシニアライダーにも乗ってほしい」と語る。3月22日に開催される「東京モーターサイクルショー2019」において、今回発表した3機種のバイクが展示されるので、興味がある方は確かめてみるといいだろう。

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