JALにスゴいサービス出現！「2路線限定で超安く”当日旅客便飛び乗り”OK」なぜ？背景には”切実な事情”か

JALが期間限定で、国内2路線に限り、今までは搭乗日の1日前までしか購入することのできなかった「セイバー運賃」において、当日購入でも利用できるサービスを展開します。なぜ2路線に限り、こういったサービスが展開されるのでしょうか。羽田～伊丹線、羽田～小松線で JAL（日本航空）が2025年5月7日から6月30日までの期間限定で、国内2路線に限り、通常の運賃ラインナップのなかでは低額であるものの、従来は搭乗日の1日前までしか購入することのできなかった「セイバー運賃」において、当日購入でも利用できるサービスを展開します。通常、JALなどのフルサービスキャリアの場合、航空券の当日購入は非常に高額な運賃設定となるなかで、珍しい対応といえるでしょう。なぜ2路線に限り、こういったサービスが展開されるのでしょうか。JALにスゴいサービス出現！ 「2路線限定で超安く”当日旅客...の画像はこちら &gt;&gt;伊丹空港を離陸するJAL機（乗りものニュース編集部撮影）。 今回この運賃設定がされるのは、羽田～伊丹線、羽田～小松線のふたつ。JAL国内線の運賃設定は、予約便変更・当日予約が可能なものの、その分高額な運賃となる「フレックス」と、値段が「フレックス」より安いものの、予約変更ができず、当日購入ができない「セイバー運賃」などがあります。 今回2路線で設定される当日予約ができる「セイバー運賃」では、羽田～伊丹線は片道1万4540円から、羽田～小松線が1万4200円からとなります。 このセイバー運賃に対し、当日運賃である「フレックス」の場合、2025年4月25日を例とすれば、羽田～伊丹の運賃は3万2800円から、羽田～小松線は片道3万1470円からとなっており、今回の当日購入の「セイバー」導入は、当日の“飛び乗り”でも「フレックス」の半額以下で乗ることできるというわけです。また、予約変更ができない点も、電車やバスのように“飛び乗り”という形態ならば、空席さえあれば、さほど利便性に影響を及ぼさないでしょう。 JALはこの2路線に限りなぜ“オトクな飛び乗り運賃”を設定したのかについて、理由を明らかにしていません。ただ、この背景について筆者（松 稔生：航空ライター）は次のように分析しています。羽田～伊丹線、羽田～小松線限定で設定の「2つの背景」 まず、羽田～伊丹・小松線は、前者は東京～新大阪間、後者は東京～金沢間の新幹線と競合するという点です。 それぞれ乗車・搭乗時間という面では航空路線が新幹線の半分以下と圧倒的に軍配があがるものの、新幹線は“飛び乗り”が可能で、指定席は東京～新大阪間が1万5200円、東京～金沢間が1万4380円と、JALの「フレックス」運賃と比べると圧倒的にコストパフォーマンスが高いわけです。 さらに出発地～空港～目的地間の移動、保安検査通過時刻などを逆算すると「であれば新幹線でいいじゃん……」となるのは想像に難くありません。 そうしたことから、2路線において「セイバー運賃」の当日予約を受け付けることで、新幹線のほうが有利だった“飛び乗り”を、JAL便でも喚起したいという狙いがあると見てよいでしょう。また、利用者にとっても、出発地・目的地によってほぼ同価格帯のコストで2都市間を移動できるので、利便性も高そうです。 また、大阪では2025年4月から日本国際博覧会（大阪・関西万博）が開催されており、この“オトクな飛び乗り運賃”が設定されている期間は2都市間の移動ニーズが高まっています。小松空港はJAL便にとって、「令和6年能登半島地震により観光需要の落ち込みが見られる北陸地域」（同社の公式サイトより）の玄関口です。 この時期に「セイバー運賃」の当日予約が設定されたのは、前者は「高需要期に対応していく」、後者は「運賃の選択肢を広げることで旅行需要を喚起できる」という狙いがあると見られます。