車で行けるが「抜けられたのは10年間で9か月だけ」の県境とは!? 迂回路は160キロ！なぜ開かない？

「道があっても」事実上通れない県境とは？ 日本の都道府県のうち、北海道と沖縄県以外の45都府県は、他の都府県と陸続きになっていますが、一般のクルマが越えられない県境も3つあります。【え…！】これが「10年で9か月間しか開いていない県境の道」です（地図／写真） ひとつは群馬・福島県境です。ここには新潟県、栃木県にもまたがる湿原「尾瀬」が広がります。かつて両県を「国道401号」で結ぶ計画がありましたが、環境保護意識の高まりから凍結され、国道は県境で分断されたままです。 もう一つは長野・富山県境。北アルプスが立ちはだかり、旅行者は「立山黒部アルペンルート」の交通機関を乗り継いで通り抜けられますが、一般車は通行不可能です。 そして3つ目は、一般車が通れる道路があるにもかかわらず、事実上、その道路が意味をなしていないケース、埼玉・長野県境です。かれこれ6年半「通行止め」 迂回路は「160km！」 両県は埼玉県秩父市と長野県川上村が約10kmにわたり接しています。北端には群馬県を含む3県境の「三国山」（標高1834m）が、南端には山梨県を含む3県境の「甲武信ヶ岳」（2475m）がそびえる関東屈指の山岳地帯です。 そして、三国山からわずかに南の「三国峠」で「秩父市道大滝幹線17号線（以下、大滝幹線17号線）」と「川上村道192号梓川線（以下、村道192号梓川線）」がつながって県境を越える道を形成しています。 大滝幹線17号線は、かつて有料の「中津川林道」として建設され、1982年に無料開放されました。村道192号梓川線も、もともとは「林道梓川線」として整備されたものです。 しかし現在、三国峠で双方の道路はつながっているものの、埼玉県側から峠にはアクセスできず、長野県側から埼玉県側に進めるのも、県境を越えてわずか数十mにとどまります。その理由は、台風による土砂災害での通行止めです。 2019年10月に東日本を襲った「台風19号」は甚大な被害をもたらし、秩父市でも土砂崩れなどで道路網が寸断されました。大滝幹線17号線も、起点から5kmほど進んだ「王冠キャンプ場」より先、三国峠手前まで約15kmの区間が随所で土砂災害に見舞われ、通行止めとなりました。その後、復旧工事は進められていますが、現在に至るまで開通できないままです。なぜ復旧は進まないのか もし通行止めがなければクルマで30分程度の王冠キャンプ場から三国峠までの区間。現在は、大滝幹線17号線の起点まで戻り、国道140号「雁坂トンネル」を抜け、山梨県の勝沼ICから長坂ICまで中央道を走り、国道141号から長野県道68号で川上村を目指すというルートが最短となっています。実に約3時間、160kmものロングドライブになります。車で行けるが「抜けられたのは10年間で9か月だけ」の県境とは...の画像はこちら &gt;&gt;埼玉県から山梨県へ通じる国道140号「雁坂トンネル有料道路」が三国峠の直接の迂回路になる。埼玉・山梨県境もこの道が唯一（乗りものニュース編集部撮影） 大滝幹線17号線は今回の通行止め（2019年10月～）の前にも、2016年の台風9号および10号による土砂災害により、同じ区間で3年近く通行止めが続き、解除されたのは2019年6月でした。そしてこの通行止め解除からわずか4か月で再び通行止めになったのです。現在（2026年3月）から過去10年間を振り返ってみると、通行可能だった期間は約9か月間ほどしかありません。 ではこの大滝幹線17号線を災害に強い道路へと作り替える可能性はあるのでしょうか。残念ながら、その可能性はきわめて低いと言わざるをえません。 まず、県境を挟む秩父市と川上村の間の直接的な交通需要はきわめて限定的で、大滝幹線17号線ももともと「冬季通行止」「夜間通行止」という扱いでした。 そしてより広域で両県の交通を考えると、北には群馬県まわりの「国道254号」「上信越道」が、南には山梨県まわりの「国道140号～国道20号／中央道」というルートがあります。また三国峠同様に険しい峠道を許容するのであれば、すぐ北に、こちらも冬季通行止めになるものの、「群馬県道・長野県道124号」「国道299号」もあります。 周辺では、埼玉～山梨を結ぶ国道140号の高規格版「西関東連絡道路」が各所で事業中、長野県側は「中部横断道」の未開通区間（中央道～八千穂高原IC）がようやく事業化の段階です。仮に埼玉・長野県境に高規格道路を通す構想が出てくるとしても、これらの工事が完了したあとの話になるでしょう。 ただ、埼玉県と長野県を直接結ぶ道路があれば、ドライブのバリエーションは広がります。今は災害復旧工事の早期終了と再開通を願うのみです。