交通量日本一「保土ヶ谷バイパス」変化見えてきた首都高「横浜北西線」の開通効果 (2020年7月21日)

首都高の新線「横浜北西線」。開通直後に新型コロナの影響で道路全体の交通量が減少し、交通量の変化がつかみにくい状態でしたが、着実に交通量が増えていることが判明。日本一の交通量ともいわれる保土ヶ谷バイパスも変化しています。東名と横浜を結ぶ新ルートが開通 首都高速道路は2020年7月17日（金）、宮田年耕社長の定例会見を開催、そのなかで3月に開通したK7横浜北西線（以下「北西線」）の交通状況について発表しました。 北西線は、首都高K7横浜北線と第三京浜が接続する横浜港北JCTから、東名高速に接続する横浜青葉JCTまでを結ぶ路線です。横浜の中心市街地と東名を直結する新ルートが形成されることで、この役割を1本で担っていた保土ヶ谷バイパス（国道16号）の負担軽減などが見込まれていました。この保土ヶ谷バイパス、2015年度の国土交通省「道路交通センサス（全国道路交通情勢調査）」では全国1位の交通量を記録している道路です。交通量日本一「保土ヶ谷バイパス」変化 見えてきた首都高「横浜...の画像はこちら &gt;&gt;横浜北西線と第三京浜が接続する横浜港北JCT（2020年1月、中島洋平撮影）。 ただ、新型コロナウイルスの影響で道路全体の交通量が減少したこともあり、「北西線の本当の実力は、まだまだ出ていない」（宮田社長）という状況とのこと。それでも、その交通量は着実に増加しているといいます。 開通から間もない3月（22日～31日）の交通量は1日あたり2.24万台で、4月は1.94万台まで落ち込んだそうですが、6月には2.68万台になっているそうです。既存の横浜北線については、北西線開通前の2019年3月に1日あたり2.63万台だったところ、開通後の2020年3月は3.52万台（22日～31日）に、4月と5月は落ち込んだものの、6月には3.58万台というので、交通量が大幅に増加しています。 なお、首都高の4月の交通量は前年比で29.2％減ですが、6月最終週には乗用車で前年同期比3％減、トラックで6％減の水準まで持ち直しており、「ほぼ通常の交通量に戻っている」（宮田社長）とのことです。 一方、保土ヶ谷バイパスの交通量はどう変化したでしょうか。北西線開通前の2019年3月に1日あたり約15.4万台（観測は左近山付近。以下同）だったところ、開通後の2020年3月（22日～31日）は15.2万台に、4月と5月はほかの路線と同様、13万台前半まで落ち込み、6月は14.4万台だったそうです。開通前と比べて1万台近く減少しています。 首都高では引き続き、交通状況を注視していくとしています。