中国BYDの軽EV「ラッコ」参入──中国の販売不振と輸出攻勢が日本の軽自動車市場に広げる波

　中国のBYDが、日本向けに新しい軽自動車タイプの電気自動車「ラッコ」を発売した。この動きはただの新車販売ではなく、中国国内で車が売れなくなり、余った生産力を海外に出す流れが、日本の軽自動車市場にまで押し寄せてきたことを示している。

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　2026年の前半、中国での新車販売は前年より21％も減り、産業全体が冷え込んでいる。その一方で、中国からの車の輸出は65％以上も増えた。国内では仕事や収入への不安から高い買い物を控える人が増え、日用品は売れているが、車や家電、家具などは売れ行きが落ちている。特に安い価格帯の車はガソリン車も電気自動車も3～4割も減っている。

　こうした状況で、中国のメーカーは余った在庫や工場を抱え、海外に売るしかなくなっている。BYDの販売を見ても、中国国内は22％減ったのに対し、海外は95％近く増えている。日本の軽自動車市場は新車の約4割を占め、買い物や通勤など短い距離で使うことが多いため、電気自動車の弱点が目立ちにくい。そこに参入のチャンスがあった。

　ラッコは中国の車をそのまま持ち込んだのではなく、日本の規格に合わせて作られた専用モデルだ。最も安いタイプは214万5000円で、補助金15万円を使うと199万5000円になる。ただし、価格だけで見ると必ずしも有利ではない。日産の「サクラ」は本体価格が244万円からだが、補助金が58万円出るため、実際には186万円から買える。ラッコの強みは、両側の電動スライドドアや安全運転を助けるシステムが全車に標準で付いている点にある。

　しかし、日本市場で成功するには、国内メーカーが長年築いてきた販売店や修理工場のネットワークという大きな壁がある。BYDは国内に70以上の販売拠点を作り、24時間対応をうたっているが、故障時の修理や部品供給、数年後の中古車価格の安定などで国内メーカーと同じ信頼を得られるかは、これからの実績次第だ。軽自動車は地方で日常的に使われるため、安心して長く乗れるかどうかが大事になる。

　中国の厳しい環境から逃れるようにして進む海外展開は、ロシアなどでも地域事情に合わせて行われている。日本では生活に密着した軽自動車市場にまで広がった。中国市場の冷え込みと余った生産力は、日本のメーカーに価格や装備、電動化戦略の見直しを迫っている。専門家は「すぐに中国メーカーが日本市場を支配することはない」とみるが、大きな影響を与えているのは確かだ。ラッコの登場は、日本の自動車業界の競争環境を変える可能性があり、今後の動きから目を離せない。
【編集:af】