川崎重工が米ニューヨークの地下鉄車両の製造を最大１６００両余りを受注したことが伝えられた。受注総額は４０００億円にのぼる超巨大案件になるという。
記事は、「中国中車は世界最大の鉄道車両製造企業であり、ボストンの地下鉄車両を受注している。しかし、今回の入札では世界第４位のカナダ・ボンバルディアと手を組んだにも関わらず、川崎重工に敗れた。技術が問題なのではない。原因はやはりサービス面にあったのだ」としている。
そして、「１９９４年のある深夜、ニューヨークにある車両基地で４人の日本人が夜通し車両の検査を行っていた。そのうちの１人が、現在の川崎重工社長である金花芳則氏だ。今回のニューヨーク地下鉄の受注も、金花氏が長年作ってきたパイプが物を言ったのだ。川崎重工はニューヨークに工場さえも持っており、車両に対して毎日２４時間体制で保守点検を行っている。これは中国中車にはできないことだ」と伝えた。
また、川崎重工が米ネブラスカ州に工場を設け、今回の受注車両を生産することに言及。「米国で工場を開いて、米国人を雇用して米国の地下鉄を生産するのだ。
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中国メディア・今日頭条は２６日、「中国中車が川崎重工に負けたのは、技術ではなくサービスだった」とする記事を掲載した。
記事は、「中国中車は世界最大の鉄道車両製造企業であり、ボストンの地下鉄車両を受注している。しかし、今回の入札では世界第４位のカナダ・ボンバルディアと手を組んだにも関わらず、川崎重工に敗れた。技術が問題なのではない。原因はやはりサービス面にあったのだ」としている。
そして、「１９９４年のある深夜、ニューヨークにある車両基地で４人の日本人が夜通し車両の検査を行っていた。そのうちの１人が、現在の川崎重工社長である金花芳則氏だ。今回のニューヨーク地下鉄の受注も、金花氏が長年作ってきたパイプが物を言ったのだ。川崎重工はニューヨークに工場さえも持っており、車両に対して毎日２４時間体制で保守点検を行っている。これは中国中車にはできないことだ」と伝えた。
また、川崎重工が米ネブラスカ州に工場を設け、今回の受注車両を生産することに言及。「米国で工場を開いて、米国人を雇用して米国の地下鉄を生産するのだ。
一方、中国中車はボストン地下鉄の例から考えると、中国で生産して米国へ運ぶつもりだったようだ。トランプ大統領が貿易赤字を重く見ているなかで、ニューヨークの地下鉄が『米国製』を採用したというのは、自然な選択だった」と論じている。（編集担当：今関忠馬）（イメージ写真提供：１２３ＲＦ）
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