今年も年末恒例「○○・オブ・ザ・イヤー」の季節がやってきました。そこで今年も「1年を通し取材したクルマの中で、もっともオススメできる1台」、名付けて「筆者的ベストバイ」を勝手ながら決めさせていただきました！ 2年前は日産「キックス e-POWER」、昨年はHonda「VEZEL」。
カー・オブ・ザ・イヤー受賞車も非常に迷った
まず、ベストバイの定義からご説明しましょう。当方はベストバイを「誰が乗っても＆買っても不満が少なく、お値打ち感のあるクルマ」と定義しました。具体的には300万円程度の軽自動車を含めたコンパクトカーとSUVを対象としています。スポーツカーのような趣味性の高いクルマは個人的には好きなのですが、日常の使い勝手において不満が出やすいため、対象から外しております。
ここからFIT e:HEV RSを選考した理由であったり、再度お借りしてジックリ試乗した印象をお伝えしたいのですが、その前にもう1台、最後の最後まで悩んだクルマをご紹介します。それは日産「SAKURA」と三菱の「eKクロスEV」。
日本初の軽EVである2台の兄弟車。軽自動車とは思えない静粛性とトルクフルな走り、なにより使い勝手の良さ、そして300万円を下回る価格（さらに助成金などを使えば最大100万円近く安くなる！）で、カー・オブ・ザ・イヤー受賞も納得です。そして、これをベストバイと言わずして何といおうか！ なのですが、このEVは「自宅に車庫がある＝充電設備が設置できる人」ならともかく、そうでない方にとっては、今でも「インフラの面で問題がある」と言わざるを得ません。
特に都内では「駐車場にある急速充電機で充電して」と言われても「急速充電（約800円）のほかに、10分100円の駐車場代を払わんといかんのか！」と思うわけです。ついでに言うなら「10分100円も駐車場代を払わされているんだから、すべての駐車枠に急速充電機を設置しろ」とも。
乗り心地や使い勝手が別格だった「FIT e:HEV RS」
話をFIT e:HEV RSに戻しましょう。このクルマの最大の魅力はというと、ズバリ「居心地の良さと乗り心地の良さ、使い勝手の良さ」という3点に尽きます。これらはライバルを大きくしのぎます。
まず居心地の良さについて。近年のHonda車は、気負わないカジュアルな室内空間のクルマが増えてきたように思います。FITはその代表的なクルマだったのですが、RSではそこに上質さをプラスした印象。エントリーグレードではハンドルがウレタン樹脂なのですが、RSグレードでは本革巻きへと変更。シートはファブリックだけれど、黄色のステッチでオシャレ感を演出するなど、「肩肘を張らないイイモノ感」の演出が実にうまいのです。これより高級な雰囲気で、という方には「LUXE」（リュクス）というグレードが用意されていますので、そちらを選ばれることをオススメします。
さらにFITの美質は広い視界にあります。これは、ほかのコンパクトカーでは太刀打ちできないほど。
次に乗り心地の良さについて。RSグレードには専用のサスペンションが採用されています。開発陣は実際にFITをベースにモビリティリゾートもてぎ（旧・ツインリンクもてぎ）で開催される耐久レース「Joy耐」に出場しているそうで、そこでの知見をサスペンションセッティングに活かしているという話を聞いてはいたのですが、それは速さを求めた方向ではなく、「長時間乗っていても疲れない、運転していて楽しい」という方向性だったのです。
RSという名であったり、レースで培ったという話を聞いて身をこわばらせたのですが、嘘偽りなく国産コンパクトカー屈指のデキの良さ！ むしろすべてのFITをこの足をしない理由がわかりません。
サスペンションの話ついでに、以前ラインナップにあったFIT Modulo Xとの違いについても触れたいと思います。比較をするならFIT Modulo Xの方が高速寄りで、よりスポーティーといったところ。街中やワインディングは気持ちがよいものの、高速道路で80～100km/hの巡行をすると「ちょっと硬くないですか？」と感じました。
ついでのついでにハンドリングについても触れましょう。エンジンパワーが違うので、平等な比較にはならないのですが、一言でいえば「Modulo Xの方がハンドルの切り増しなどの修整が少ない」傾向があります。さらにいえば目線の上下移動もそうです。これは空力によって車体が安定しているから。ですので、FIT e:HEV RSにModulo Xのエアロを付けたクルマが出れば言うことナシ！ と思いましたが、高望みしすぎでしょうか。
最後に使い勝手の良さについて。これは従来のFITから引き継いでいる部分です。まずサイズ感の良さやエクステリア周りについて。まず小回りがとても効きます！ 最小回転半径は5.2mと数字的には大きく思えるのですが、実際に車庫入れすると、さすがに軽自動車並みとは言わないまでも「思ったより切れる」という印象を受けることでしょう。それは1695mmという車幅によるところも大きく、逆にいえば「車庫入れのしやすさは、最小回転半径だけでは語れない」というワケです。
続いて1540mmという全高も絶妙なところ。立体駐車場もギリギリ入りながら、十分な室内空間を確保しているのです。最低地上高も135mmありますから、普通に乗って駐車場の輪留めにバンパーを擦ったりしないでしょう。
普段使いで「使い勝手がイイ」を感じるのは収納でしょう。まず助手席ダッシュボードに小物入れを配置。これは薄型のティッシュボックスを入れるのにちょうどよいのですが、個人的には財布などを入れるのにいいなと思った次第。というのも、FIT e:HEV RSはセンターコンソール下の収納スペースが思ったよりも小さく、USB端子との兼ね合いから、そこはスマホ置き場になりがちだから。
しかもこのUSB端子ですが、オプションでUSB PDの45W出力にも対応します。つまりノートPCの充電にも対応できてしまうのです。これはイイ！
ちなみに新設されたひじ掛け部分は、2列目シートのUSB端子が近いことから、モバイルバッテリーの充電に好適でしょう。
便利な収納もあるが
微妙にかゆいところに手が届かない部分も
2列目シートの座面が跳ねあげられるのもFITシリーズの美質。しかも、比較的フラットなので大きな荷物をガッツリ入れても平気です。一方、ここにあれば便利なのにと思ったのが、助手席後ろにシートポケットがないこと。
ラゲッジも大型スーツケースを横に2つ入れても平気なほどの容積を確保されています。さらにイイのはラゲッジトレイがないこと！ ラゲッジトレイって意外と邪魔だったりするのです。「あればいいのに」と思ったのがアクセサリーソケット。いわゆる12V端子です。イマドキの輸入コンパクトカーには結構ついている装備でして、何が便利かというと、走行中にバッテリーが充電できるから。アクセサリーソケットは前列シートに用意されているのですが、できればオプションでいいので用意してほしいところです。
スマホで車両コントロールできるのもFITシリーズの魅力。たとえば、運転前にエアコンをつけたりできるほか、広い駐車場で車の位置を知るのにとても便利！ そんな物はイラナイと最初は思うかもしれませんが、一度使うとやめられません。
運転支援で長距離移動もラクチン
というわけで、本当に使い勝手や乗り心地がよいのかという実証実験をかねて、都内から鈴鹿サーキットまで往復してみることにしました。ついでに燃費も計測しましょう。まずは東名用賀IC近くのガソリンスタンドで給油。そしていざ鈴鹿ICへ。
道中はHonda SENSINGによる運転支援を使ってラクラク。なのですが、ちょっとだけ苦言を呈するなら、動作状態がわかりづらいんですよね。CIVICやSTEPWGNといった車種なら、車線を認識すると緑のラインで表示するのですが、FITシリーズは白で表示されるのです。色々なHonda車に乗っているからそう思うのかもしれませんが、この表示はメーカーとして統一してほしいと感じました。
左側車線を走行中、前にバイクが走っていたとします。そのバイクが車線の左側を走行していた場合、CIVICやSTEPWGNは正しく左側にいると認識するのですが、FITでは結構近づいて急減速をする、という動作をしがちです。バイクが車線の中央を走っていた場合は、そのような動作はしませんので、Honda SENSINGに世代があって、FITは1世代前なのかな、と。といっても、東名高速の下り線、中井PAから足柄SAまでの右ルートや、上り線の山北区間でも車線をはみ出すことなく、きっちり運転支援が動きますので、そこはご安心ください。
パワーユニットは従来よりも出力向上が図られており、追い越し加速だって悪くありません。できれば心が躍る音だと、さらに良かったですね。気になる方はアフターパーツのマフラーなどを検討されてはいかがでしょう。
そうこうして鈴鹿サーキットに到着するわけですが、眠気はともかくとして、あまり疲れていないのは、居心地の良さ、足の良さ、運転支援のデキのよさに助けられているから。そしてもうひとつ特筆すべきは、コンパクトカーとしては静かであることも挙げたいと思います。
それでは鈴鹿サーキット近くのシェルで給油しましょう。こちらは朝7時から営業している素敵なお店で、それより前の時間になると、近くの出光（24時間）で給油するのが鈴鹿の定番だったりします。
気になる燃費は396.5km走行して17.44Lの給油。ということは、リッターあたり22.73kmという計算になります。走行した感じですと100km/hまでは燃費が良く、120km/h巡行をすると燃費が悪化する傾向でした。燃費を稼ぐなら走行車線で深夜バスなどの後ろを、クルーズコントロール機能を使って走行するのがよいでしょう。
コンパクトカーでも車中泊可能！
そう、FITならね
居心地の良さついでに、車中泊をしてみましょう。前列シートを倒せばそのまま寝ることができますが、後席の座面を持ち上げれば、さらに倒すことができます。ただ、ランバーサポートがかなり盛り上がった形状であるため、ブリッジしたような感覚になります。座面のある状態ですと、ちょっと寝づらかったりするので、座面を上げた状態で、背もたれを調整するといいポジションが得られます。これが存外に快適で、ぐっすりスヤスヤ。1泊2日程度の車中泊なら、まったくもって問題ありません。
夜に欲しいアイテムとしては照明です。FITシリーズはラゲッジのバックドアにLEDライトを取り付けることができます。これもまた便利。小さな灯でも、あるとないとでは大違いです！
褒めてばかりだと「提灯・ステマ」と言われそうなので、最後に「コレはナシ」と思った部分を挙げます。それはナビの入力画面です。というのも、「あ」が左上にあるのです。日本語は、横書きの時は左からですが、縦書きの時は右から始まります。「あいうえお」が、縦書きですので、ここは右上にしてほしかったかなと。
逆に良いのは、ナビのホーム画面上に「ルート消去」があること。近くに着いたらナビをオフにするという動作をする人にとっては便利でしょう。
今回挙げている「居心地の良さと乗り心地の良さ、使い勝手の良さ」という面は、数字で表すことは難しく、実車を触れたり試乗しないとわからないところ。機会があれば一度FIT e:HEV RSに触れてみてください。きっと「コレはイイかも！」と思うこと間違いナシです。
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