マイナーチェンジ後のHonda「FIT」がどう変わったのかを最上位とSUV系モデルで体感した

　2022年2月に登場したHondaのコンパクトカー、4代目FITが2022年10月にグレード体系を一新しマイナーチェンジしました。新グレードRSに注目が集まるFITですが、「ではノーマルのFITってどうなったの？」ということで、試乗することにしました。

見た感じはあまり変わらないが
スッキリした印象を受ける

　パッと見た感じ「あまり変わってないなぁ」と思った筆者。担当者によると、フロントマスクの「ヘッドライト間の鼻先」「バンパー形状」「ヘッドライトの内側」が変更されたとのこと。言われてみるとスッキリとして穏やかな顔つきになったような。

　ですが、中身は大幅に変わっているようで、e:HEV（ハイブリッド）のパワーユニットは、モーターの最高出力を10kWアップの90kW（123PS）になりました。ほかにも安全装備が強化されているそうです。ちなみに足回りの変更はありません。

　まずは上級グレードのLUXE（リュクス）から。こちらは本革シートなどでオトナの雰囲気たっぷり。コンパクトカーだから安っぽい、という認識は過去のものです。

　室内の主だった内容については以前の記事（Hondaの新型FITは運転初心者の寺坂ユミでも乗りやすい1台）をご参照いただくとして、さっそく走りについてご紹介しましょう。パワーアップしている効果は確かに感じます。それは「より速くなった」ではなく「より静かになった」という方向で。これは普段乗りにはうれしい変更点では？ この静粛性は武器といえるでしょう。

　足はやや硬めで、路面の大きな凹凸で、相応のショックをドライバーに伝えます。個人的には街乗りはRSグレードの方が快適に思ったのですが、高速道路などではこの硬さが功を奏するような。長距離ドライブがラクで快適なのです。これにパワフルさが加わります。よく「FITと軽自動車のN-BOX、どっちがイイ？」という話を耳にしますが、高速道路を多用する人と街乗りでの静けさを求めるなら、FITを選ぶべきであると断言します。ちなみに燃費については、FIT e:HEVの方が良いでしょう。

SUVは大きいのでSUVっぽいのが欲しい人に

　もう1台はクロスターと呼ぶSUVライクな1台。「VEZELは大きいけどSUVルックなクルマが欲しい」という方に好適な存在といえます。こちらもエクステリアの一部とパワーユニットは変わりますが、インテリアに大きな変更はない様子。

　こちらも走りは基本的にリュクスと同じ傾向。ですが、車高が上がっているため、運転のしやすさ、視野の広さはこちらの方が良好。いっぽうで重心が上がった結果、コーナーでのロール量は大きめに。これは仕方のないところ。

　どちらのクルマにもいえることは、カジュアルなリビングにいるような等身大の心地のよさ。それが実に気持ち良いのです。

　FITが登場した時、パワーはコレで十分だと思っていました。ですが実際に乗ってみると「あればあるほどうれしい」と思った次第。人間って実に欲深いものです。いずれのモデルも「魅力度はアップしている」ことを実感しましたし、運転しながら、そして助手席に座りながら「この気持ち良さがHondaなんだよね」とニッコリしてしまいました。

■関連サイト

• Honda FIT

モデル紹介――新 唯（あらた ゆい）

　10月5日栃木県生まれ。ファッションモデルとしての活動のほか、マルチタレントを目指し演技を勉強中。また2022年はSUPER GTに参戦するModulo NAKAJIMA RACINGのレースクイーン「2022 Moduloスマイル」として、グリッドに華を添えた。