絵画や彫像、建築物にスポットを当てるテレビ東京『美の巨人たち』。
2月21日から4週にわたり「世界の駅シリーズ」を放送している。
2000年4月の放送開始以来、駅を"美"の対象として見るのは番組初のこと。
取り上げる駅は、どれも開業100年を越える歴史ある駅ばかり。
空撮で全景をとらえ、細部の装飾も逃さないカメラワーク。
美しい映像とともに、駅の歴史や建築家の背景が語られる。
番組は物語仕立てのパートと、小林薫のナレーションによる解説パートで構成されている。
駅の建築美に没頭してしまう30分である。
第1回（2月21日放送）は「鉄道の大聖堂」こと、ベルギーのアントワープ中央駅。
地下ホームに若い男が降り立つ。
遠距離恋愛の彼女と駅で待ち合わせなのだが、携帯を忘れたためすれ違ってしまう二人。
カメラは駅をさまよう男女を追いながら、駅構内を映し出す。
彼は石造りの駅舎にいる。
色大理石の柱に囲まれた広大な待合ホール。
彼女はプラットホームにいる。
鉄骨で組み上げられた屋根が、線路10本分の巨大な空間をすっぽりと覆う。
ベルギーの国力を示すために建てられた駅は、贅沢な空間ときらびやかな装飾を持つ。
駅舎とプラットホームをつなぐ大階段の上で、二人はようやく出会うのだった。
第2回（2月28日放送）は東京駅 丸の内駅舎。
新丸ビル5階のテラスに、若い女性が車椅子に乗った祖父を押しながら現れる。
このテラスは、正面に東京駅の全景が見えるスポット。
赤レンガの巨大建築。全長335m。東京タワーを横倒しにしてもまだ余る大きさだ。
祖父は東京駅の建築に関わっていて、当時の思い出を孫に伝える。
第2次大戦中の空襲により一部が焼失。改修されたが、一時的な応急処置のはずだったこと。
しかしその姿のまま、70年近くが経過してしまったこと。
昨年完了した復原工事で、東京駅は3階建ての当時の姿を取り戻した。
屋根の銅板、レンガの目地、鳳凰の石膏レリーフ。
当時の技法でよみがえらせた職人たちの仕事を、カメラは丁寧に拾っていく。
どちらもうっとりする外観を持つ駅。
しかし中に入ると、駅舎もホームも、アントワープ中央駅が圧倒的に広い。
そもそも欧米のターミナル駅には、広い中央ホールを持つ駅が多いのだ。
その理由については、赤瀬達三『駅をデザインする』が詳しい。
著者は駅デザインの第一人者。地下鉄の出口を黄色に、路線を「○」に決めた人。
「駅をわかりやすくするために重要なのが、空間構成のデザインだ」と語る。
欧米のターミナル駅では、旅客は広いホールで時間を過ごし、電車が着くころホームに向かう。
広大な空間では、切符売り場も、改札も、エレベーターも、どこになにがあるか目で見える。
目で見えるのでわかりやすい。案内サインも必要最小限で済む。
対して、日本のターミナル駅は、狭い。
天井は低く、視界が悪い。階段を上ったらどこに行くのかわからない。
どこに行くかわからないので、案内サインが増えてしまう。
案内をすればするほどわかりづらい、という悪循環になってしまうのだ。
新宿や渋谷などの「ダンジョン駅」も、あぁ確かに……といろいろ思い当たる。
『駅をデザインする』を読んでから放送を見直すと、確かにアントワープ中央駅はわかりやすい。
旅客の動線はホール→大階段→プラットホーム。
プラットホームの真ん中は吹き抜けになっていて、エスカレーターが地下へと伸びている。
吹き抜けの両サイドには高速鉄道の地下ホーム。
駅舎を背にしてプラットホームを眺めれば、全ての列車が見える構造になっている。
番組のインタビューで、ベルギー国鉄のスタッフはこう語る。
「芸術作品のように美しい建築ですが、存在理由は駅であることです。駅としての機能が無くなれば、全く意味のない建物になってしまう」
美しい駅は、芸術性と利便性の双方を併せ持つ特殊な建築物なのだ。
『美の巨人たち』3月7日放送回で取り上げるのは、マレーシアのクアラルンプール駅。
植民地時代に建築された英国風建築で、駅と呼ぶにはあまりにまぶしい白亜の宮殿。
「国王が住んでいる」と言われたら信じてしまいそう。
見た目の美しさはもちろん、空間にも注目してほしい。
（井上マサキ）
（写真はプレスリリースより）
2月21日から4週にわたり「世界の駅シリーズ」を放送している。
2000年4月の放送開始以来、駅を"美"の対象として見るのは番組初のこと。
取り上げる駅は、どれも開業100年を越える歴史ある駅ばかり。
空撮で全景をとらえ、細部の装飾も逃さないカメラワーク。
美しい映像とともに、駅の歴史や建築家の背景が語られる。
番組は物語仕立てのパートと、小林薫のナレーションによる解説パートで構成されている。
駅の建築美に没頭してしまう30分である。
第1回（2月21日放送）は「鉄道の大聖堂」こと、ベルギーのアントワープ中央駅。
地下ホームに若い男が降り立つ。
遠距離恋愛の彼女と駅で待ち合わせなのだが、携帯を忘れたためすれ違ってしまう二人。
カメラは駅をさまよう男女を追いながら、駅構内を映し出す。
彼は石造りの駅舎にいる。
色大理石の柱に囲まれた広大な待合ホール。
高さ44mのドーム型天井から光が差し込む。
彼女はプラットホームにいる。
鉄骨で組み上げられた屋根が、線路10本分の巨大な空間をすっぽりと覆う。
ベルギーの国力を示すために建てられた駅は、贅沢な空間ときらびやかな装飾を持つ。
駅舎とプラットホームをつなぐ大階段の上で、二人はようやく出会うのだった。
第2回（2月28日放送）は東京駅 丸の内駅舎。
新丸ビル5階のテラスに、若い女性が車椅子に乗った祖父を押しながら現れる。
このテラスは、正面に東京駅の全景が見えるスポット。
赤レンガの巨大建築。全長335m。東京タワーを横倒しにしてもまだ余る大きさだ。
祖父は東京駅の建築に関わっていて、当時の思い出を孫に伝える。
第2次大戦中の空襲により一部が焼失。改修されたが、一時的な応急処置のはずだったこと。
しかしその姿のまま、70年近くが経過してしまったこと。
昨年完了した復原工事で、東京駅は3階建ての当時の姿を取り戻した。
屋根の銅板、レンガの目地、鳳凰の石膏レリーフ。
当時の技法でよみがえらせた職人たちの仕事を、カメラは丁寧に拾っていく。
どちらもうっとりする外観を持つ駅。
しかし中に入ると、駅舎もホームも、アントワープ中央駅が圧倒的に広い。
そもそも欧米のターミナル駅には、広い中央ホールを持つ駅が多いのだ。
その理由については、赤瀬達三『駅をデザインする』が詳しい。
著者は駅デザインの第一人者。地下鉄の出口を黄色に、路線を「○」に決めた人。
「駅をわかりやすくするために重要なのが、空間構成のデザインだ」と語る。
欧米のターミナル駅では、旅客は広いホールで時間を過ごし、電車が着くころホームに向かう。
広大な空間では、切符売り場も、改札も、エレベーターも、どこになにがあるか目で見える。
目で見えるのでわかりやすい。案内サインも必要最小限で済む。
対して、日本のターミナル駅は、狭い。
天井は低く、視界が悪い。階段を上ったらどこに行くのかわからない。
どこに行くかわからないので、案内サインが増えてしまう。
案内をすればするほどわかりづらい、という悪循環になってしまうのだ。
新宿や渋谷などの「ダンジョン駅」も、あぁ確かに……といろいろ思い当たる。
『駅をデザインする』を読んでから放送を見直すと、確かにアントワープ中央駅はわかりやすい。
旅客の動線はホール→大階段→プラットホーム。
プラットホームの真ん中は吹き抜けになっていて、エスカレーターが地下へと伸びている。
吹き抜けの両サイドには高速鉄道の地下ホーム。
駅舎を背にしてプラットホームを眺めれば、全ての列車が見える構造になっている。
番組のインタビューで、ベルギー国鉄のスタッフはこう語る。
「芸術作品のように美しい建築ですが、存在理由は駅であることです。駅としての機能が無くなれば、全く意味のない建物になってしまう」
美しい駅は、芸術性と利便性の双方を併せ持つ特殊な建築物なのだ。
『美の巨人たち』3月7日放送回で取り上げるのは、マレーシアのクアラルンプール駅。
植民地時代に建築された英国風建築で、駅と呼ぶにはあまりにまぶしい白亜の宮殿。
「国王が住んでいる」と言われたら信じてしまいそう。
見た目の美しさはもちろん、空間にも注目してほしい。
（井上マサキ）
（写真はプレスリリースより）
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