中国での鉄道建設は儲からない　海外の高速鉄道受注に「血眼」になる理由 (2016年1月1日)

中国メディアの２１世紀経済報道は１２月２９日付で、中国を代表する鉄道建設会社の中国鉄路工程総公司（中鉄総）が資金欠如で、下請け業者などへの未払い金が２５００億元（約４兆５８２４億円）に達した模様と報じた。国内での鉄道建設では利益が出ないため、国外進出に力を入れているとした。 中国では２０１５年が第１２次五カ年計画の最終年だ。記事は、すでに東側路線が完成していた海南島環状高速鉄道の西側路線が１２月３０日に開業すると指摘し、中国国内では２６日からのわずか３、４日で、鉄道５路線が開業したとして、第１２次五加権計画の鉄道建設が、成功を収めたと論じた。 中国政府・交通運輸部の楊伝堂部長も１２月２８日、第１２次五カ年計画における鉄道インフラ建設への投資は、過去の五カ年計画期間中で最多の３兆５０００億元（約６４兆円）に達したと説明したという。 記事はその上で、高額投資の背景には無視できない問題点があると指摘。中国工程院の王夢恕院士は「中鉄総の（下請けの）建設企業への未払い金は２５００億元以上に達している」と論じ、債務圧力が極めて大きいと主張したという。 中鉄総はいわゆる、中国の中央国有企業だ。 王院士は「第１３次五カ年計画中にも、鉄道建設への投資は高止まりで進むだろう。問題は、どのようにして資金集めをするかだ。国家は考えねばならない」と述べた。 王院士は、中鉄総の資金不足のため、中国国内の（高速）鉄道建設は、１キロメートル当たりの費用が現在、橋梁やトンネルが部分が８５％以上あるのに１億２０００万元（１億元＝約１８億３０００万円）程度に圧縮されていると指摘。 一方、インドネシアでの高速鉄道建設は、橋梁やトンネルが少ないにもかかわらず、１キロメートルあたり１．８億元。また、中国とロシアを結ぶ高速鉄道はについて同社は１キロメートル当たり２．５億元の見積もりを出しているという。 王院士は「国内における鉄道建設では全く儲からない。さらに自分が補填せねばならないとしたら、建設会社はどうやって生き延びるのか」と、中国国内における鉄道建設の不採算体質を指摘した。（編集担当：如月隼人）（イメージ写真提供：（Ｃ）孟 香濱／１２３ＲＦ．ＣＯＭ）【関連記事】参画企業は中国鉄路総公司、中国交通建設など セルビアー・ハンガリー鉄道の着工式マレーシア高速鉄道で中国攻勢 現地政府関係者が評価「貢献し努力している。強烈な意欲だ」日本とインドは「愛情夫婦」になった、新幹線、原発、武器の輸出でインドが日本の「新幹線」採用、中国政府「中印両国は、高速鉄道でも協力すると合意したはずだ」中国高速鉄道、新型車両を開発中 大気汚染にも対応