新たな車中泊軽バン王者!? 新型ハイゼットカーゴ＆アトレーを車中泊目線で徹底チェック！

【概要】2021年12月にフルモデルチェンジしたダイハツ・ハイゼットカーゴ、アトレーの紹介。車中泊での使い勝手や注目ポイントなど。

先代の弱点を全解消！　名実ともにクラストップに

画像1: 先代の弱点を全解消！　名実ともにクラストップに

2004年から17年間にわたって生産されてきた10代目ハイゼットカーゴ。2度のマイナーチェンジと数回の仕様変更を行うことで、驚くほどのロングライフを誇ったモデルだが、2021年12月についにフルモデルチェンジを果たした。同時に、兄弟車のアトレーも一新している。

さて、先代のハイゼットカーゴといえば、市場では登録台数ナンバーワンを記録してきたが、室内寸法がエブリイに劣っていたことから、車中泊派には賛否両論のモデルであった。しかし今回のモデルチェンジによって、先代の弱点をすべて解消。名実ともにクラストップに立った。

新型はDNGAに基づき設計されており、ボディ、パワートレーンなどを一新。ボディは衝突安全性などを向上しただけでなく、よりユーザーフレンドリーなデザインとなった。

一見すると、エブリイを強く意識していることが感じられるが、アトレー、ハイゼットカーゴとも現代的で好感のもてる顔付きになっている。

画像2: 先代の弱点を全解消！　名実ともにクラストップに

最大の進化は車内空間で、実用サイズが拡大しただけでなく、車内の出っ張りを極力解消。荷物の積載、そして車中泊でストレスなく使えるように熟考されている。

アトレーは、従来はハイゼットカーゴの5ナンバー軽ワゴン版という位置づけだったが、あえて4ナンバーに変更。

その他、パワートレーンなども新しくし、魅力が大幅にアップした両モデル。アクティブ派にぴったりの一台だ。

ハイゼットカーゴ＆アトレーの注目ポイント！

荷室が大幅に使いやすくなった

画像1: 荷室が大幅に使いやすくなった

ハイゼットカーゴは言うまでもないが、アトレーもまた完全フラットな荷室を実現。さらにサイドや床面に従来はあった出っ張りをほぼなくし、デッドスペースを解消している。

画像2: 荷室が大幅に使いやすくなった

床面が完全フラットになったことで、車中泊などのレジャーユースでの快適性もグッと向上。もちろん、各車内寸法も拡大している。

写真はハイゼットカーゴのクルーズ系で、他の2グレードは助手席もフラットになる。

ユーザーフレンドリーにイメチェン

画像: ユーザーフレンドリーにイメチェン

従来はグリル部分とバンパー部分がクッキリと分かれ、ヘッドライトも吊り目だった。しかし、表情を若干柔和にして、ハイゼットトラックに近い色使いをトップグレードにしている。

なお、ぶつけたときにパーツ交換がしやすいように、上下二分割のバンパーを採用。プロユースを意識したベーシックグレードは、交換費用が抑えられる無塗装バンパーを採用している。これにより、従来のイメージを欲している人にも対応している。

アトレーにもデッキバンがラインアップ

画像: アトレーにもデッキバンがラインアップ

一部のプロに愛用されていたハイゼットカーゴのデッキバン。バンとトラックのメリットを両取りしたボディバリエーションだが、レジャー派にも注目されていた。

今回のフルモデルチェンジで、アトレーにもデッキバンをラインアップ。４名乗車を実現しながら、マリンスポーツやアウトドアのアイテムを、気兼ねなく荷台に積載できるようになった。

また、ハイゼットカーゴのデッキバンとは一線を画すカラーリングも設定されている。

CVT採用で運転しやすくなった

画像1: CVT採用で運転しやすくなった

660ccという限られた排気量、しかも荷物を満載する機会が多い軽バン、特にAT車にとって急坂は嫌なシチュエーションといえる。

力強いトルクを得るには低速ギアがいいのだが、変速スケジュールによってはギアアップ＆ギアダウンしたり、変速ショックが気になったり……。

画像2: CVT採用で運転しやすくなった

そんなストレスを解消し、燃費向上のために採用されたのが、無段変速のCVTだ。このアトレー、ハイゼットカーゴのためにFR用CVTが新開発された。

クラス最高の使い勝手！　ハイゼットカーゴ徹底チェック！

グレード

画像: グレード

グレード構成は全5タイプ。ターボ車は1グレードで、あとはNA車。今後、デラックスをベースにしたキャピングカーが多く発売されそうだ。

スペック（クルーズ 2WD 5MT）
●全長3395×全幅1475×全高1890mm　●車両重量：900kg　●最小回転半径：4.2m　●エンジン：658cc 直3DPHC　●最高出力：47kW［64PS］　●最大トルク：91N･m［9.3kg･m］　●WLTCモード燃費：14.7km/ℓ

エブリイをしのぐ荷室寸法とユーティリティ

画像1: エブリイをしのぐ荷室寸法とユーティリティ

画像2: エブリイをしのぐ荷室寸法とユーティリティ

新型は従来型よりも、荷室長+55mm（1915mm）、荷室高+15mm（1250mm）、荷室幅+35mm（1410mm）と大幅にサイズアップ。結果、エブリイよりも広い荷室を実現し、クラストップのスペースユーティリティを誇っている。

オプションで車中泊もラクラク

画像: オプションで車中泊もラクラク

スペシャル系のセカンドベンチシートをフラットにしたときに、シートのつなぎ目を消す荷室マットをオプション設定。室内の収納ラックやルーフラック、ドレスアップパーツなど、レジャーで便利に使えるアイテムが豊富だ。

ライフスタイルに合わせたグレード選びが可能

画像: ハイゼットカーゴ デラックス 2WD

ハイゼットカーゴ デラックス 2WD

上位2グレードは運転席・助手席のシートが豪華版で、後部席も左右分割タイプ。ロアグレード2つは、後部席がベンチとなる。インパネは全グレード共通だが、上位2グレードにはカーナビ用のスペースがある。

4ナンバーになった！　アトレー徹底チェック！

乗用車らしいスタイリッシュな外観

画像1: 乗用車らしいスタイリッシュな外観

画像2: 乗用車らしいスタイリッシュな外観

新型アトレーは軽4ナンバー登録だが、位置づけとしてはハイゼットカーゴの乗用車系になっている。そのため、デザインの一部で差別化を図り、メッキパーツを多用。インテリアも豪華仕様になっている。

スペック（RS 2WD）
●全長3395×全幅1475×全高1890mm　●車両重量：970kg　●最小回転半径：4.2m　●エンジン：658cc直3DOHCインタークーラーターボ　●最高出力：34kW［46PS］　●最大トルク：60N･m［6.1kg　●WLTCモード燃費：14.9km/ℓ

完全フラットな荷室に変貌

画像: 完全フラットな荷室に変貌

従来型ではシートの快適性を重視したため、シートをフラットにしたときに床面が波打ち、凹凸も多かった。新型ではハイゼットカーゴ譲りの完全フラットな荷室を実現し、車内寸法、室内容積も向上している。

防水フロアでアウトドアライフにピッタリ

画像: 防水フロアでアウトドアライフにピッタリ

従来型ではフェルト系の床材が使われていたが、清掃が面倒だった。そこで防水性のあるイージーケアフロアを採用し、濡れたり汚れたりしても、サッとふけるようにした。まさにアウトドアユースにぴったりだ。

アウトドア向けのオプションも豊富

画像: アウトドア向けのオプションも豊富

車内でテーブルやベッドとして使える「収納式デッキボード」や、カーテン、収納のための天井ラックなど、アウトドアユースを意識した純正オプションを設定。これらを取り付ければ、すぐに車中泊仕様になる。

まだまだあるぞ！両モデル共通ポイント

両側パワースライドドアを採用

画像: 両側パワースライドドアを採用

アトレーのRS、デッキバンに標準装備されている両側パワースライドドア。ハイゼットカーゴの一部グレードにオプション設定されている。乗降や荷物積載時に役立つ快適装備だ。両側イージークローザーも同時に採用された。

ウェルカムオープン機能で荷物の積載もラクラク

画像: ウェルカムオープン機能で荷物の積載もラクラク

下車時にあらかじめスイッチを押しておけば、カードキーを持って車両に近づけば自動でドアオープン。両手がふさがるような状況で重宝する機能だ。アトレーのRS、デッキバンに標準装備。

電子制御4WDをクラス初採

画像: 電子制御4WDをクラス初採

前後に最適な駆動トルクを配分するフルタイム4WDと直結4WDが選べるシステムをクラスで初採用。降雪地や未舗装のキャンプ場などで大いに威力を発揮してくれる。

アクティブに使える撥水性シート生地

画像1: アクティブに使える撥水性シート生地

画像2: アクティブに使える撥水性シート生地

アトレー、およびハイゼットカーゴのクルーズターボ、クルーズ、デッキバンＧに全席撥水シート生地を採用。デラックスとデッキバンＬには前席のみ採用している。アウトドアユースにぴったりだ。

デジタルミラーで視認性アップ

画像: デジタルミラーで視認性アップ

デジタルミラーと鏡面の切り替えが可能なルームミラーを採用し、荷物満載で後方が見えない場合でも安心して乗ることができる。ミラーのモニターはバックカメラとも連動している。

安全装備もグレードアップアトレーにはACCを採用

画像: 安全装備もグレードアップアトレーにはACCを採用

ハイゼットカーゴは全13種類、アトレーは全14種類の安全機能を標準装備。特にアトレーには、軽バン初となるアダプティブ・クルーズ・コントロールが標準装備となり、高速道路での利便性が向上した。

文：山崎友貴

旧型ハイゼットカーゴオーナー・ちょもか が新型発表会に潜入！

画像1: 旧型ハイゼットカーゴオーナー・ちょもか が新型発表会に潜入！

車中泊での使い勝手が大向上した新型ハイゼットカーゴ＆アトレーだけれど、これまでのオーナーたちはどう感じているのだろうか？

そこで旧ハイゼットカーゴ・オーナーである「ちょもか」さんを、急遽、ダイハツ撮影会に招集⁉︎　旧型車オーナーとして、新型モデルと愛車との違いや、新型モデルの気に入ったポイントなどをチェックしてもらった！

人気You Tuber・ちょもかさん

画像: 人気You Tuber・ちょもかさん

『カーネル』Vol.51 でカバーガールとしてもご登場いただいた、人気YouTuber のひとり・ちょもかさん。愛車のダイハツ・ハイゼットカーゴは、2020年2月に中古で購入。それ以来、車中泊キャンプなど、クルマ旅を楽しむ日々を過ごしている。

▼ちょもかさんの愛車紹介▼
「軽バン・ハイゼットカーゴで車中泊キャンプ！ 車中泊女子ちょもかのソロスタイル」

まずは愛車の新型ハイゼットカーゴから！

画像: 「床の出っ張りがなくなっている！」と、ちょもかさん。

「床の出っ張りがなくなっている！」と、ちょもかさん。

これぞフルフラット！ ともいえる荷室に座って、ダイハツ関係者に質問。旧型では、セカンドシートを収納しても、シートベルトのバックルが飛び出ていた。しかし、新型モデルでは、みごとに床下に収納されている。タイヤハウスもない！

画像1: まずは愛車の新型ハイゼットカーゴから！

画像2: まずは愛車の新型ハイゼットカーゴから！

「これなら荷室をギリギリまで活用できます」。ちょもかさんの頭の中では、すでにDIYが始まっているようだ。

画像3: まずは愛車の新型ハイゼットカーゴから！

画像4: まずは愛車の新型ハイゼットカーゴから！

「このオレンジのボディカラーも、インパネのブラックもいいですね！」とちょもかさん。

画像5: まずは愛車の新型ハイゼットカーゴから！

画像6: まずは愛車の新型ハイゼットカーゴから！

荷室にフックや棚などを取り付けられる「ユースフルナット」をチェックしていたら、ダイハツ関係者から「増えていますよ」とリアゲート周辺を指さされ、思わず笑顔。『カーネル』の取材らしい、なんともマニアックなやりとり。

もちろんアトレーだって気になります！

画像1: もちろんアトレーだって気になります！

ハイゼットカーゴのワゴンタイプとなるアトレー。撮影会場では、ハイゼットカーゴよりもスタイリッシュに展示されており、もちろんこちらも、ちょもかさんは興味津々。

画像: 「差し込むだけのテーブルがいい！」

「差し込むだけのテーブルがいい！」

車中泊仕様にDIYすると、楽しそうな「素材」としてのハイゼットカーゴとは異なり、すでに楽しみ方まで仕上がっているのがアトレーという印象だ。

画像2: もちろんアトレーだって気になります！

ちょもかさんが、ハイゼットカーゴ同様に気にいっていたのは、スクエアかつ凹凸の少ない室内。そしてフラットな床も寝心地は悪くない。

画像3: もちろんアトレーだって気になります！

画像4: もちろんアトレーだって気になります！

さらに、差し込み式のテーブルになるラゲージボードなど、ハイゼットカーゴよりもアトレーは、使用するユーザーが明確にイメージされているようだ。「私のは、リアの窓が手動開閉式だから、電動っていうだけでうらやましい( 笑)」

ダイハツの関係者もちょもかさんの愛車に興味津々！

画像: ダイハツの関係者もちょもかさんの愛車に興味津々！

今回の撮影会に愛車で駆けつけてくれたちょもかさん。その話を聞きつけたダイハツ関係者が、「ぜひ見たい！」といことで、わざわざ駐車場へ。車内のさまざまなDIYやアイテムを見て、感心しきりだった。

写真：中里慎一郎　
文：大橋保之（カーネル）　

出典：カーネル2022年3月号vol.53