【スーパーＧＴ】エネオス・ルーキー、前日クラッシュも深夜修復やり遂げポール・トゥ・ウィン (2025年8月4日)

公式戦では史上初の開催となったスプリント戦は、レース２の予選と各クラスの決勝（５０分）が行われた。ＧＴ５００は、ポールポジションからスタートしたエネオス・ルーキーの福住仁嶺（２８）＝エネオスＸプライムＧＲスープラ＝が優勝。前日２日の決勝でクラッシュし未明に及ぶ修復をやり遂げアタック。重りのハンデがない“ガチンコ勝負”で、王者ａｕトムスＧＲスープラの山下健太（３０）に０秒７２８差で競り勝った。ＧＴ３００は藤井誠暢（４４）＝Ｄステーション・バンテージＧＴ３＝が練習走行、予選、決勝とすべて１位の完全優勝。チームも連勝を成し遂げた。（観衆５万２３００＝２日間合計） ヘルメットの奥の目が潤んでいた。自分の力だけで５０分を走り切るスプリント戦。ポールポジションからの好スタートとなり、途中は２位を走る絶対王者の山下に２秒近い差をつけていた。しかし、周回を重ねるごとに山下のマシンが迫ってくる。残り３分を切ると約１秒の差。福住は「５０分は本当に長い。レースとしてはつまらない展開だったかもしれないが、後ろにつかれると精神的にはつらい」と孤独の空間の中で後ろから襲いかかる影と戦っていた。 前日のレース１決勝でマシンがクラッシュするアクシデントが起きた。同僚の大嶋和也（３８）がスタート直後の１コーナーで他のマシンと接触。正面から壁に突っ込んでフロントを大破した。１日で練習走行、予選、決勝を行うスプリント戦に伴う通常の作業の他に過酷な作業が重なった。それでもチーム一丸となって深夜３時過ぎまでかけてマシンをつくり直した。「チームスタッフに本当に感謝です。なんとか恩返しをしたい」という気持ちが福住の心のエンジンを点火させた。 成績の良いチームの車体に追加重量が課されるサクセスウェートのルールがない第４戦は、これまで以上にチームの底力とドライバーの技量が求められる。まさに真っ向勝負、重りを載せない王者・ａｕトムスに競り勝つポール・トゥ・ウィンだった。福住も「ガチンコ勝負で１号車に勝てたことは本当に自信になった」とうなずいた。 スーパーＧＴは第５戦（２３～２４日、鈴鹿）から後半戦に突入。総合優勝争いは１７・５点を積み上げたａｕトムスが圧倒的に有利となったが、エネオスには絶対王者を打ち倒したというポイントよりも大きな自信がついた。（今関 達巳） ◆ＴＧＲチーム・エネオス・ルーキー ２０２０年からＧＴ５００クラスに参戦。トヨタ自動車の豊田章男会長（６９）が創設し、現在もチームオーナーを務める。２１年のチーム体制変更でエネオスのブランドカラーに。レース１出場の大嶋和也は初年度の２０年から、福住は２４年からドライバーを務める。 ◆サクセスウェート 各マシンに第６戦まではポイントに応じたウェート（重量）が課せられる。例えばポイントが２０点の場合は×２の４０キロを積むことになる。第７戦はポイント×１で、今季から採用されたスプリントレースの第４戦と最終戦だけは、全車がサクセスウェートがゼロでレースが行われる。 Ｄステーション大魔神・佐々木総監督連勝 貫禄の２日連続勝利で、Ｄステーションが連勝を飾った。スタートから５０分間、常に先頭を走り、逃げ切り成功。藤井は「プレッシャーもあり、５０分は思ったより長かった。ホッとした気持ち」と胸をなで下ろした。スプリント戦とあって、レース全体では抜きつ抜かれつの攻防も繰り広げられたが、Ｄステーションにとってはどこ吹く風。結果的には、第１コーナーを制した時点で“勝負あり”だった。佐々木主浩総監督（５７）は所用で不在だったが、“大魔神の神通力”もあってか完全Ｖを達成。藤井は節目の自身通算１０勝目を飾った。 〇…ＧＴアソシエイション（ＧＴＡ）の坂東正明代表が定例会見で、来年以降の猛暑対策を明らかにした。２日の「レース１」、３日の「レース２」とも決勝直前の気温は３０度超え。来年のカレンダーはすでにＪＡＦ（日本自動車連盟）に提出済みのため今年同様の日程になる見込み。そのため、スタート時刻を気温の下がる時間帯に移行する薄暮レースやナイトレースの開催も視野に入れているという。 ◆第４戦の競技概要 ▽２日「レース１」 ＧＴ５００、ＧＴ３００両クラス混走で３５周。 ▽３日「レース２」 ＧＴ５００、ＧＴ３００のクラス別で各５０分の単走。 ▽競技方式 両日ともにドライバー交代、タイヤ交換、燃料補給、サクセスウェートなしのスプリント戦で行われた。 ▽ポイント（ＰＴ） ポールポジション１点が０．５点など、通常の半分を付与。レース１、２で各チーム片方のドライバーが獲得したＰＴは、もう一方のドライバーにも加算。シリーズのドライバーＰＴは、同チームのペアが基本的には同数で進む。