トップ画像は、JR西日本東海道本線山崎駅。
実は木造駅舎ツアー2日目、8月18日は大垣駅から一気に山陽本線の曽根駅に進んだのですが、コラムは帰路の8月30日、第一回木造駅舎ツアーの正に最後に撮った駅、山崎駅を先に紹介します。
山崎駅です。山陰本線撮影後の帰路なので上りホームにいます。大阪方面を見ています。ホームは工事中でした。この先に有名な鉄道写真撮影のポイント「サントリーカーブ」があります。2008年（平成20年）に島本駅が開業するまで、隣の高槻駅までの駅間は7.5kmでJR京都線最長でした。
こちらは東京方面。半径500ｍのカーブがあって、新快速などの通過電車も100km/hに減速します。左が上り急行線なので各駅停車しか停まらない山崎駅4番線ホームには柵があります。
とにかく山崎駅前後はカーブしていて鉄道車両を撮影するには好適です。
駅名標、上り方面です。
山崎駅は、1876年（明治9年）開業。
下り線の島式ホームです。駅舎はホームから階段を降りた場所にあります。ホームの向こうに木々が生えているのが駅舎のある地上。
階段を下りて改札口です。ICカードの自動改札になっています。JR西日本なのでICOCA。
改札口の正面はロマネスク･ドーム風の出入口。
改札の左側（東側）にも出入口がありました。
きっぷ運賃の掲示範囲が広大です。
出入口に建物財産標がありました。昭和2年（1927年）10月。もうすぐ築100年。
駅舎正面のドーム型出入口。
東側の出入口、こちらにも駅名が掲示されています。
西側から。右に国宝の茶室「待庵（たいあん）」のある妙喜庵が見えます。
妙喜庵の下から。日本最古でかつ千利休作と信じうる唯一の現存する茶室が「待庵（たいあん）」です。
改札口に戻ってきました。
駅舎と地下通路を結ぶ部分の天井。
その東側。屋根を支える柱が良いですね。
さて東海道本線の木造駅舎はこれにて終了。早川駅、根府川駅、真鶴駅がJR東日本、JR東海が函南駅、用宗駅、掛川駅、関ヶ原駅、JR西日本がこの山崎駅と合計8つの駅を紹介しました。
丹那トンネル開通以前の東海道本線、現･御殿場線の木造駅舎も回りますが、それは少し先にします。
次回からは山陽本線です。
※迂闊でした。東海道本線にはまだ木造駅舎がいくつも残っていました。原駅、東田子の浦駅、西小坂井駅、愛智御津駅、三河三谷駅など、改めて撮影に行き、追加します。
（写真・文章/住田至朗）
「【木造駅舎巡礼01】東海道本線」一覧
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