長閑な駅でした　JR四国高徳線　阿波大宮駅（2）【木造駅舎コレクション】116　
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※2022年8月撮影

トップ画像は、JR四国高徳線阿波大宮駅島式ホームと駅名標。駅舎から出ると正面に見えます。

阿波大宮駅は、1935年（昭和10年）開業。1987年（昭和62年）国鉄分割民営化でJR四国に承継されました。

ホーム側出入口。奥に駅出入口、駅前はお墓？

長閑な駅でした　JR四国高徳線　阿波大宮駅（2）【木造駅舎コレクション】116　
※2022年8月撮影

これが駅前です。右に前回紹介した板野町による「馬酔木（あせび）の径（こみち）」案内板。駅前の

讃岐街道（徳島県道164号線）沿いに多くはありませんが住宅がならんでいました。

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※2022年8月撮影

駅舎を出ると島式ホーム。

長閑な駅でした　JR四国高徳線　阿波大宮駅（2）【木造駅舎コレクション】116　
※2022年8月撮影

構内跨線橋で島式ホームに渡ります。奥は上り高松方面。駅前のお墓が見えます。

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※2022年8月撮影

こちらは下り徳島方面。住宅がならんでいます。

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※2022年8月撮影

跨線橋階段の途中から駅舎。高松駅起点53.5kmのキロポストがあります。

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※2022年8月撮影

ホームに下りて正面。幅の広くないホームに小屋（？）。

長閑な駅でした　JR四国高徳線　阿波大宮駅（2）【木造駅舎コレクション】116　
※2022年8月撮影

上の小屋は、ホーム上の待合室。立って雨を避ける、という雰囲気です。

長閑な駅でした　JR四国高徳線　阿波大宮駅（2）【木造駅舎コレクション】116　
※2022年8月撮影

駅舎をホームから。出入口の上に「大坂峠ハイキング下車駅」の横看板。確かに素晴らしい眺望を楽しみながら、源平合戦の歴史を辿るのもなかなか閑雅な散歩（･･･と呼ぶには些かハードな気もしますが）。

長閑な駅でした　JR四国高徳線　阿波大宮駅（2）【木造駅舎コレクション】116　
※2022年8月撮影

少し高松側からホーム、跨線橋と駅舎。

長閑な駅でした　JR四国高徳線　阿波大宮駅（2）【木造駅舎コレクション】116　
※2022年8月撮影

（写真・文/住田至朗）

※駅構内などはJR四国さんの許可をいただいて撮影しています。

※駅などについては『JR全線全駅』（弘済出版社/1997）、『週刊朝日百科 JR全駅･全車両基地01-60』（朝日新聞出版/2012-2013）、『山陽･四国920駅』宮脇俊三･原田勝正編（小学館/1993）、『停車場変遷大事典　国鉄　JR編1-2』（JTBパブリッシング/1998）他を参照しています。

※タイトルは『木造駅舎』ですが、厳密に「構造として木造建築」の駅舎ではなく、筆者が気に入った駅舎を恣意的に選んでいます。明らかに木造建築と異なる場合でも、煩雑を避けるためタイトルは【木造駅舎コレクション】で進行します。悪しからずご了承ください。

※鉄道撮影は鉄道会社と利用者･関係者等のご厚意で撮らせていただいています。

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