地方機関２本部・10支社をエリア単位の36事業本部に改組　JR東日本が来年７月に大規模機構改革（首都圏・東北圏など）

2027年の会社発足40周年の節目を前に大規模機構改革に乗り出すJR東日本＝イメージ＝日本の鉄道界で長く続いてきた、本社、支社、現場のピラミッド構造が大きく変わる。JR東日本は2026年７月１日、全社規模の機構改革に踏み切る。最大のポイントは地方機関の見直しで、現在はおおむね都県ごとに置かれる本部、支社に代わって、線区やエリア単位できめ細かいサービス向上策や利用促進策を実践するための事業本部制に変更する。現在のJR東日本の地方機関は、本社に非現業（企画部門）で現場を統括する首都圏（東京）、東北（仙台）の２本部と横浜、八王子、大宮、高崎、水戸、千葉、長野、盛岡、秋田、新潟の10支社が連なり、さらに現業（現場）機関の駅、乗務員区、車両工場などが所属する三層構造だ。2026年７月の機構改革では、支社を細分化した上で現業機関と一体化する二層構造に改める。具体的には、２本部・10支社を廃止して、エリア機関として36の事業本部を新設する。事業本部の設置エリアは文末の通り。東北、北関東、信越はほぼ県単位ながら、首都圏は線区を基本にきめ細かく担当を分ける。例えば、東京（都）には東京、品川、新宿、上野、渋谷、池袋、八王子、立川の８事業本部を置く。千葉（県）も千葉、房総、京葉総武、松戸とほぼ線区単位の事業本部制を敷き、地域密着の営業体制を実践する。最近の鉄道業界はダイヤや新駅設置、サービス改善などについて線区単位、駅単位のきめ細かい要望が増える。機構改革後のJR東日本は、事業本部による地域密着でスピーディーに対応する。鉄道ファン目線では、支社発で発表されるケースが多い、イベントや企画きっぷの情報がどのように発信されるかが注目点といえそうだ。一方で、事業本部制への移行は、今後本格化する人口減少社会にあって人材確保を円滑化する狙いもある。非現業、現業の壁をなくして社員のやる気を引き出す。JR東日本は、機構改革に先立つ2026年４月１日（一部同年７月１日）から、社員の給与体系を見直し。基本給を「職務能力給」に改めた上で、仕事への取り組みや成果をきめ細かく昇給に反映させる仕組みを整える。今回、１年以上前の早期発表になったのは、現在のグループ経営ビジョン「変革2027」を引き継ぐ、新しいグループ経営ビジョンの発表を2025年夏に予定するため。新しい組織体制で新ビジョンの実効性を高める。JR東日本が2026年７月の機構改革で新設するのは次の36事業本部。青森、盛岡、仙台、秋田、山形、庄内、福島、浜通り、水戸、土浦、栃木、群馬、大宮、浦和、熊谷、武蔵野、千葉、房総、京葉総武、松戸、東京、品川、新宿、上野、渋谷、池袋、八王子、立川、横浜、川崎、湘南伊豆、新潟、長岡、山梨、長野、松本記事：上里夏生2025年秋の「えきねっと」機能拡充でどう変わる？ 新幹線の早期予約や輸送障害時の変更・払い戻しなど JR東日本渋谷駅が再開発で変わる！ハチ公前はどうなる？ 東西南北をつなぐ歩行者道や駅前広場も整備！ 全体完成は当初予定から7年先送りに秋田･山形･上越新幹線が何と60％オフ！「新幹線eチケット(トクだ値)」初のタイムセールを開催！ えきねっと会員限定で5/22発売開始