東関東道が常磐道の迂回路に　圏央道の開通効果
大回りだが、常磐道の迂回路として機能した圏央道と東関東道（画像出典：国土交通省）。 画像（1枚）

2015年6月に圏央道の神崎IC～大栄JCT間が開通したことにより、東関東道が常磐道の迂回路として機能するようになったといいます。

2015年10月、9時間以上にわたって通行止めになった常磐道

　国土交通省は2016年2月22日（月）、圏央道の神崎IC（千葉県神崎町）と大栄JCT（千葉県成田市）のあいだ9.7kmが昨年6月7日（日）に開通し、常磐道と東関東道が結ばれたことによるストック効果を発表しました。

「ストック効果」とは、整備された社会資本が機能することによって継続的、中長期的に得られる効果です。

　そのひとつとして、「東関東道が常磐道の迂回路になる」という効果があったといいます。

　2015年10月10日、常磐道の柏IC～谷和原IC間で事故による通行止めが発生。9時間以上にわたって通行止めになりました。

　このとき、つくばJCT～箱崎JCT間を常磐道と一般道を利用して迂回した場合、推定所要時間は約96分だったのに対し、圏央道と東関東道で迂回した場合は約84分。圏央道の交通量はおよそ8割増加して、「常磐道の通行止時に､つくば～箱崎間の迂回機能を圏央道･東関東道で発揮」したといいます。

　国交省はこれに関するストック効果としてほかに、インバウンド観光の後押し、成田警察署管内の一般道で交通事故発生件数が減少、安全で快適になったことなどを挙げています。

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