残る4路線では課題が山積み

　埼玉県は2026年1月28日、東京都内が終点となっている鉄道路線を県内まで延伸する「あと数マイル・プロジェクト」の第6回検討会議を開きました。

【ホントに手詰まりなのか…？】これが「埼玉への鉄道延伸計画」最新状況です（表・写真で見る）

　このプロジェクトでは埼玉高速鉄道、東京12号線（都営大江戸線）、東京8号線（東京メトロ有楽町線）、日暮里・舎人ライナー、多摩都市モノレールの5路線について、延伸の可能性を検討してきました。

このうち浦和美園駅から岩槻駅を経て、蓮田駅へと至るルートを審議していた埼玉高速鉄道については、具体案の作成へと計画が進行。まずは浦和美園～岩槻間での延伸に向けた動きが本格化しています。

　一方、検討が続いているほかの4路線は、いずれも計画の具体化が難航しています。

　まず光が丘～大泉学園町～東所沢間での延伸を目指す都営大江戸線に関しては、光が丘～大泉学園町間を東京都が優先整備区間として位置づけ、検討を進めています。反面、大泉学園町～東所沢間は沿線地域の人口減少や西武線・東武線へのアクセス性の低さなどの課題があり、事業性をどう確保するかが焦点となっています。

　また、有楽町線では豊洲～住吉間の延伸工事が始まっており、2030年代半ばにも開業する予定ですが、「あと数マイル・プロジェクト」ではさらに住吉駅から押上駅、亀有駅、八潮駅を経て千葉県野田市まで路線を伸ばす計画。ルートの長大さが足かせとなっているほか、付近で整備が進む国道4号バイパス「東埼玉道路」で計画されているBRT（バス高速輸送システム）の運行計画との重複も指摘されています。

　そのほか、新交通システムであるため輸送力に限界のある日暮里・舎人ライナー（ルート案複数）や、沿線の人口密度が低く収益性の確保が焦点となる多摩都市モノレール（上北台～箱根ヶ崎間）についても、さらなる協議が必要な状況です。

「あと数マイル・プロジェクト」の検討会議は2026年2月～3月に報告書を作成し、2025年度内にも大野元裕埼玉県知事へ提出するとしています。

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