車種数ハンパないハイブリッドカー！　エンジン車のようにチューニングでパワーアップは可能なのか？

この記事をまとめると
■ハイブリッドカーはチューニングによるパワーアップの余地はほとんどない

■エアクリーナーやマフラーを交換しても期待どおりのパワーアップは見込めない

■ハイブリッドカーでもエアフロセンサーを最適化する電子パーツ装着で多少のパワーアップが期待できる

ハイブリッドカーはチューニングする余地がほとんどない

燃費を追求しているハイブリッドカーは、ある意味、非常に効率のいいクルマになっている。効率がいいということは、伸び代が残っていないということで、チューニングによるパワーアップの余地はほとんどない。

したがって、従来エンジンチューンの定番だった、エアクリーナーの交換やマフラーの交換などを行なっても、期待どおりのパワーアップは見込めないと思ったほうがいい（音のチューニングやドレスアップ狙いならもちろんOK）。

だからといって、本格的なチューニングが出来ないわけでもなく、ホンダのハイブリッドスポーツのCR-Zには、かつてはトラストからボルトオンターボキットも発売されていて、50馬力ぐらいのパワーアップを可能としていた。また、HKSからはCR-Z用のスーパーチャージャーキットもリリースされて、スーパーチャージャー＋ECUで、約10馬力、インジェクターなど燃料強化キットを加えると、40馬力以上のパワーアップを実現していた！

しかし、これらは特殊な例で、ハイブリッドカーのエンジンルームは基本的に狭く、どのクルマにも過給器を付けられるというわけではないし、需要がないのでチューニングメーカーもキット化、製品化してくれることは稀だ……。

トヨタ・プリウス（5代目）のエンジンルーム

エンジンをアシストする、モーター関係をチューニングすることも考えられるが、電気系はそれこそ配線一本一本の長さ、太さ、抵抗値まで、厳密に考えられて設計されているので、基本的にアンタッチャブルな領域。安易にいじるとエラーが出まくって走行できなくなるだけでなく、車両火災等の原因にもなりかねない。

そんななか、ハイブリッドカーのパワーアップメニューとしてオススメできる数少ないものが、エアフロセンサーを最適に制御するためのあと付けの電子パーツ。

たとえば、ブリッツの「Power Con NA」などは完全カプラーオンで配線加工が不要な設計。

ブリッツの「Power Con NA」

効果面では、YARIS HYBRID MHPA10で4.3馬力、FIT HYBRID GR8で2.8馬力、AQUA MXPK11で3.1馬力ほどパワーアップしたデータがある。

数字が数字なので、加速感やレスポンス、パワー感の変化がどこまで体感できるかは、個人差があるだろうが、価格的にも2万円台とお手頃で、スイッチを切ればすぐにノーマル状態に戻せるのも魅力。

とりあえず、こうしたものから試してみればいいのでは？