価格が魅力のTOYOのスタッドレスが「制動性能20%アップ」を引っ提げて新モデルに！　スケートリンクで試したら明らかに進化していた!!

この記事をまとめると
■トーヨータイヤから最新スタッドレスタイヤの「オブザーブ GIZ3」が登場

■前作の「GIZ2」と比較して「GIZ3」では制動距離を22％短縮している

■価格もリーズナブルな点が光る

最新スタッドレスは制動力20％向上！

そろそろスタッドレスタイヤへの交換を考える時期になってきた。さて。皆さんスタッドレスタイヤを選ぶ際、どんなスペックを重視するだろう？　当たり前ながら性能と価格のバランスだと思う。

今回紹介するトーヨータイヤの「オブザーブ」というブランドは後者だった。なにしろ新登場の「GIZ3」というスタッドレスタイヤ、トーヨータイヤの社内テストで「先代のGIZ2よりアイスバーンでの制動距離が22％短縮」とのこと。人間のセンサーは5％の差だと敏感な人しかわからない。10％差なら「なんとなく違うかな？」、20％差だと誰にでも明らかに違うとわかるとされている。

ちなみに今回、歩くことさえ難しいスケートリンクでGIZ3とGIZ2を乗り比べたてみた。結果「なるほど！」。ブレーキ踏んだときも加速のときのトラクションもGIZ2と比べハッキリといい感じ。ホンモノのアイスバーンにもって行き、ライバルと比較試乗しないと絶対的な性能は不明ながら、開発陣に聞くと「同等レベルになっていると思います」。タイヤのエンジニア、信じてイイ。

TOYOタイヤ オブザーブGIZ3

逆に考えたらGIZ2はアイスバーンだと定評のあるブリヂストン、ヨコハマ、ミシュラン、ダンロップより20％以上制動距離が長かったということになります。私も何度かGIZ2でアイスバーンを走った経験をもつため、性能を重視したときの推奨ブランドじゃありませんでした。

TOYOタイヤ オブザーブGIZ2

アイスバーンでのグリップ性能が若干低いものの、ウデに自信のある人は「少し早めにブレーキ踏めば大丈夫！」という考え方もあるだろうし、関東以西の太平洋側のように「95％は舗装路。雪降ってもアイスバーンにならない」ような地域であれば、スタッドレスタイヤというだけで十分と思う。いずれにしろGIZ2はコストを重視するユーザーに支持されていた。

TOYOタイヤ オブザーブGIZ2

最新スタッドレスはコスパ抜群！

GIZ3はどうか？　前述のとおり滑りやすいスケートリンクの氷上でブレーキ踏んだときの減速感がハッキリ違う。さらに新しいコンパウンドの採用により4年後の劣化（GIZ2は表を見てわかるとおりゴムの硬化によって雪道性能が落ちていく）も大幅に抑えられたという。GIZ2までのウィークポイントだったアイスバーン性能と寿命を大幅に伸ばしてきたということ。

GIZ3の耐用年数イメージ

ここで文頭に戻る。今までのオブザーブGIZ2は、コスト重視のスタッドレスタイヤだった。私が判断したのでなく、トーヨータタイヤのデータで明記してあります。けれどGIZ3になり、性能を大幅に向上させている。雪道を楽しく走りたいクルマ好きにも、少しでも食いつきのいいスタッドレタイヤに乗ってほしいビギナーにもすすめられるブランドになった。

TOYOタイヤ オブザーブGIZ3

となれば気になるのが価格。すでに販売を開始しているGIZ3の実売価格を見ると、相当魅力的！　ライバルと同等の性能をもつことを考えるとお買い得といい切ってよかろう。今まで性能を重視する人なら前記4メーカーから選ぶことを進めていたけれど、この冬からトーヨータイヤもショッピングリストに載せたらいい。

TOYOタイヤ オブザーブGIZ3

そうそう。加えて従来トーヨータイヤが得意としてきた気温低く、湿度の少ないアイスバーンは（オブザーブの特徴であるクルミの殻が氷を引っ掻く）相変わらず得意だと思う。マイナス20度の大雪山麓をGIZ2で走ったときは、下り坂でブレーキ踏むと「カーッ！」という音が聞こえてきたのには驚いた。GIZ3もクルミの殻入り。機会あったらカキンカキンの日に試してみたい。

TOYOタイヤ オブザーブGIZ3を試す国沢光宏