【試乗】VWの新型SUV「Tクロス」＆「Tロック」の走りやいかに？　名前は似てても走りの差は大きかった

「Tクロス」はFF車として最高レベルの操縦性！

VW（フォルクスワーゲン）から新型SUVとして2モデルがラインアップされた。その名も「Tクロス」と「Tロック」だ。

Tクロスは同社のコンパクトカーであるポロをSUV化したようなモデルで、全長4115mmとコンパクトな車体となっている。

搭載するパワーユニットはポロのベーシックモデルと同じく1リッター直3直噴のTSIエンジンで、7速デュアルクラッチのDSGトランスミッションと組み合わされるのも同じだ。車両重量は1270kgとポロより100kgほど重くなっているが、駆動方式はFF（前輪駆動）のみの設定となっている。

SUVでありながら、FFであるというのは筆者的には「No」なのだが、じつは1年前にTクロスを中国のサーキットでタイムアタックしたことがあり、そのハンドリングの秀逸さに「さすがVW」と舌を巻いたことがある。今回は国内の一般道での試乗だから速度域は低いが、中国で感じられた軽快かつコントローラブルなハンドリングが引き継がれているのかに注目して走り出した。

わずか1リッターの小さな排気量のエンジンながら、3気筒でターボ過給を効率良く行うことができている効果もあり、アクセル操作に対するトルクピックアップ性に優れている。加えてDSGの制御が素晴らしく、シフトプログラムが市街地やワインディングにもジャストマッチしていてストレスがない。スポーツモードを選択すると、アクセル操作でダウンシフトを1～2段と引き出す事が可能で、ブレーキ踏力や制動Gにも連動してコントロールしやすいのだ。

車体のロール姿勢を押さえ込み、コーナーではフラットな姿勢で走れる。そのため駆動内外輪の接地性に優れていてトラクションもかかりやすい。中国のサーキットで体感したのと同じ高いハンドリングレベルを確認した。

「Tロック」にはゴツゴツとした乗り心地を感じた

次に「Tロック」に試乗する。TロックはTクロスがポロベースであるのに対し、一クラス上の「ゴルフ」をベースに仕上げられていると言える。やはりFFのみの設定ということだが、4WDが必要なら「ティグアン」を選択すればいい、ということなのだろう。

Tロックの車体ディメンションは全長×全幅×全高は4250mm×1825mm×1590mmだ。WBは2590mmと大きく取られている。ゴルフが4265mm×1800mm×1480mmでWBは2635mmとなっているのでスケール感はほぼ同じであることがわかる。スタイリッシュな車体デザインで大きく見えるTロックだが、全長や全幅はゴルフよりわずかに小さい。見た目に映る存在感の大きさほど実寸は大きくはないのだ。パワーユニットは2リッター直4直噴ディーゼルターボのTDIのみの設定で、トランスミッションはこちらもデュアルクラッチの7速DSGだ。

Tロックの走りにはTクロスの兄貴分として大きな期待を持っていた。しかし、実際に走らせてみると、思っているより完成度は高くない。

Tロックは市街地でお洒落に乗りこなす実用的なSUVという位置づけで、世界トップレベルにあるVW車の優れたハンドリング特性を十分に注ぎ込まれているとはいえない仕上がりだった。

TクロスとTロック。FFオンリーのラインアップで世界のSUVマーケットでどこまで存在感を示せるのか。今後の動向に注目だ。