解除はなんと合法だった！　国産車登録車が「180km/hリミッター」に設定されているワケ

2021年08月14日(土)10:00

解除はなんと合法だった！　国産車登録車が「180km/hリミッター」に設定されているワケ

リミッター制御は解除したらダメなのか？

国内向けの日本車の場合、一部の例外を除いて乗用車は180km/h、軽自動車は140km/hで働くスピードリミッター。

チューニングショップなどに依頼すると、ECUのプログラムを書き換えたり、「スピード・リミット・ディフェンサー」などの後付けユニットで、このスピードリミッターを解除することが可能だが、こうしたチューニングでリミッターをカットするのは合法なのだろうか？

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結論からすると、乗用車の場合、スピードリミッターと保安基準はまったく関連がないので、リミッターカット自体は完全に合法（大型トラックの90km/hリミッターは、道路運送車両法で装着が義務づけられているので、カットすると違法になる）。

そもそも国産車のスピードリミッターは、1970年代半ばに自動車メーカー各車が当時の運輸省に忖度して、自主的に設定したものなので、法的拘束力は一切ない。

その証拠に輸入車にはスピードリミッターがついていないクルマも多いし、自主規制でスピードリミッターをつけているメーカーでも、250km／hあるいは275km/hとかなりハイスピードを許容している例が大半だ（国産車も輸出仕様は、250km/hリミッターだったり、リミッターのない仕様だったりする）。

というわけで、サーキットなどで愛車の動力性能をすべて解放したいという人は、上記の方法でリミッターカットをしてもOK。

意外と安価にリミッター解除は可能！

費用は後付けユニットタイプで1万5000円～。ECUの書き換えは、空燃比の最適化や点火時期の調整、バルタイ、電子制御スロットルなどのセッティングと合せて、10万円前後からとなるが、スピードリミッター以外のデータをいじらないというメニューなら、1～2万円でも可能。

なお、意外なことに86/BRZレースやホンダの「N-ONEオーナーズカップ」といったワンメイクレースでは、リミッターカットが許されていない。

というのもレギュレーションでECUは「無加工の純正標準」のままとなっているからだ。当然、FSWのストレートではリミッターにあたってしまうわけだが……。ただ、モデルチェンジで2.4リッターとなる2022年からの86/BRZレースでは、86/BRZレース2022の車両レギュレーションの変更点は？　クラブマンはタイヤワンメイクに、スピードリミッター解除（プロクラスのみ）が検討されているという情報も！