フェラーリやランボルギーニの「車検時」の代車は？　スーパーカーはやっぱり「特別」だった！

この記事をまとめると
■フェラーリやランボルギーニにとってお客様は神様

■スーパーカーを新車購入する層には確然としたヒエラルキーが存在する

■親会社のスポーツモデルや高級車を代車として用意することが多いようだ

ヒエラルキーの頂点はスペチアーレなどを購入する超富裕層

まず断っておくが、フェラーリにとってもランボルギーニにとっても、「お客様は神様」である。よく普通のシリーズモデルをローンで購入するような客は、「客にあって客にあらず」などという噂も聞かれるが、これまでのモータージャーナリストの経験からもう一度断言する。「お客様は、どちらのメーカーにとっても神様だ」。

ただし、それは自動車の世界に限らず、宝飾品などでもそうであるように、お客様の中にも「ヒエラエルキー」というものが存在するのは事実。そういうお客様には、だいたい専属の担当セールスがつき、新製品の発売前にさまざまな情報を提供し、商談をまとめてしまう。だからフェラーリやランボルギーニ、あるいはブガッティなどの限定車は、発表された時点ではすべてがソールドアウトになっているのだ。

フェラーリを例にもう少しカスタマーのヒエラルキーについて説明しよう。それをピラミッドに例えると、頂点にいるのは、XXシリーズ（FXX、599XX、FXX K）などのサーキット走行専用モデルや、F40、F50、エンツォ、ラフェラーリといったスペチアーレを購入できる層だ。

とりわけXXシリーズのオーナーは、カスタマー・テストドライバーとしてフェラーリの新型車開発にも参加し、実際には車両の管理から現地での一流のホスピタリティまで、まさに最高級の時間を楽しむことができる。一方でフェラーリは、走行後に各種データを収集し、それを新型車開発に使用するという仕組みだ。

もちろんフェラーリには、F1パイロットという超一流のテストドライバーがいる。だが彼らによるデータだけでは必要な情報をすべて得ることはできないのだ。フェラーリが必要としたのは、サーキットも走るようなオーナーのドライビングの検証。XXシリーズの継続によって。フェラーリは確かにそれを有効活用してきた。

ヒエラルキーが上がればさまざまな特典が得られる!?

スペチアーレのほかに、現在ではカスタマーの希望によるワンオフモデルや、数台を限定生産するフューオフモデルの生産もフェラーリでは行われているが、そのオーダーもカスタマーにそれなりのヒエラルキーがなければ受け付けてはもらえない。ほかの企画で、両プロジェクトのチームは常に多忙を極める状態だからだ。

通常の限定車やシリーズモデルも、これまでどれだけのフェラーリを購入したか等々によって、納車の順番は変わるようだ。このあたりの事情はランボルギーニもまた同じ。最初にデリバリーを受けたカスタマーは、新車時の価格とほぼ同額でそれを売却することも可能というから、ある程度のヒエラルキーに達したオーナーは、意外と経済的にスーパーカーを乗り継げるのかもしれない。

そこで気になるのが、フェラーリやランボルギーニを購入した客が、もしも愛車を修理している時や車検時に用意される代車は何？　というもの。だいたいフェラーリやランボルギーニのオーナーが、クルマをそれ1台しか所有していないとは考えられないから、一般的な動きとしては自宅にクルマをピックアップしに行き、トランスポーターで回収。代車の希望は国産車などよりは多くないと予想できる。

かつて大きな話題となったのは、代車用に10台のアバルト695トリブート・フェラーリが日本で使用されたことがあること。

日本ではアバルト（FCAジャパン）とフェラーリ（フェラーリ・ジャパン）と会社は異なるが、フェラーリのオーナーにも日常使いに優れるアバルト、そして695トリブート・フェラーリのパフォーマンスを体験してもらおうという目的があったことは確かである。

ちなみにアバルト695トリブート・フェラーリは、現在コレクターズ・アイテムとして非常に高い人気を誇る。

ランボルギーニの場合は、ランボルギーニ・ジャパンが代車は現行アウディのモデルの一定ランク以上（おそらくはA6以上と思われる）と決めているらしい。

スーパーカーを買うなら新車を正規ディーラーで。自分のステイタスを高めるための確実な第一歩を踏み出しても、たぶん生きている間に、ピラミッドの頂点に達することはないのだろうなぁ。それが少しだけ悲しい。