いまドリフト族が「ドリケツ」用に熱視線！　アジアンタイヤがじわり人気上昇中

この記事をまとめると
■ドリフト勢から愛される「ドリケツ」タイヤの定義を紹介

■安価かつグリップ力の高い「アジアンタイヤ」がアマチュアの世界では主流となっている

■安い割に性能が高いので普段使いにも使えるというメリットもある

ドリフトによく使われるタイヤのグリップってどんなもんなの？

派手な白煙、盛大なカウンターステア、そして横に流れるリヤタイヤ……。

ドリフトするならグリップの低いタイヤをリヤに履かせたほうがテールスライドさせやすい。そうしたドリフトに適したリヤタイヤを「ドリケツタイヤ」といい、近年価格の安いアジアンタイヤがドリケツタイヤとして人気がある。

例えば、台湾製のフェデラルタイヤや、インドネシアのアキレス/ATR、台湾のナンカン、同じく台湾のケンダ、そして話題のシバタイヤなどが代表的なドリケツタイヤだ。

前述のとおり、ドリフト用のリヤタイヤはグリップが低いほうが滑らせやすくて適しているが、ただグリップが低ければいいというものでもない。

グリップが低すぎてもコントロールがしづらくなるし、なによりブロックが飛びやすかったり、トレッドが剥離しやすいようなタイヤでは困る。コントロール性を考えればある程度剛性感も欲しいし、耐摩耗性もそこそこは欲しい。

そういう意味で、ドリケツタイヤとして人気のあるアジアンタイヤは、安いだけでなく、耐剥離性やグリップ力もそれなりにあるタイヤが多い。

しっかりグリップする上に安いのが魅力

具体的にいえば、国産のハイグリップタイヤ、ヨコハマのアドバンネオバやダンロップのディレッツァZⅢあたりのグリップ力を5段階で「5」とすると、ドリケツタイヤとして人気があるアジアンタイヤのグリップ力は「3」、悪くても「2」といったところ。

どれも一応スポーツタイヤなので、街乗りで使う場合、ウエットがイマイチだったり、5部山以下になると性能がガクンと落ちるといった短所も見られるにせよ、グリップ力だけでいえば、ライフ最優先のいわゆる「タクシータイヤ」よりもずっとマシかもしれない。

ドリフトの場合、リヤが滑るというより、フロントがしっかり「喰う」ことが大事で、まずフロントにしっかりグリップするタイヤを履かせ、リヤはフロントよりも1～2段グリップの劣るタイヤを選ぶとテールスライドを出しやすくなり、維持しやすくなる。

ここで肝心なのは、フロントタイヤのグリップ力とリヤタイヤのグリップ力に差があるという点で、いたずらにリヤタイヤのグリップ力を落とせばいいというわけではないこと。

ドリフト初心者が、リヤだけスタッドレスを履くといった練習方法もアリなわけだが、ドリケツタイヤとして人気のあるアジアンタイヤを前後4本装着した場合は、わりと普通に走れるし、グリップ力も街乗り用タイヤとしてはボチボチレベルのものがほとんどだ。

最近のアジアンタイヤは急速な進歩を遂げているので、銘柄によってはかなりパフォーマンスのいい製品もあり侮れない存在になってきた。最新の情報を集めることで、コスパのいいタイヤも見つかるだろう。