自然吸気水平対向6気筒が525馬力に進化！　モータースポーツでのノウハウが注ぎこまれた新型911 GT3 RSの予約受注を開始

この記事をまとめると
■ポルシェ911の自然吸気エンジン最強モデル「911 GT3 RS」の予約受注を開始

■スタンダードなGT3にレースカー由来の技術を追加

■サーキットにおいて最高のパフォーマンスを実現する特別なモデル

レースカーと変わらない性能を発揮する役モノ911

ポルシェ911は長い歴史を誇るスポーツカーで、数多くのモデルをラインアップしてきた。

その中でも「GT2」や「GT3」というモデルは911の中でも走ることに焦点を当てたモデルとなっている。「GT2」と「GT3」の最大の違いは、前者が絶対的なスピードを追い求めているのに対し、後者は過給機のない自然吸気エンジンで、運転する楽しみを追求していることにある。

そんなポルシェ911 GT3にポルシェがモータースポーツで培った数々の技術を惜しみなく注ぎ込んだモデル「911 GT3 RS」が登場、日本での予約受注を開始した。

エクステリアでの特徴は、スタンダードな911シリーズでは荷室スペースになっている部分に空気の通り道を設けてさらに大型のラジエーターを搭載したことで、空力面と冷却性能をより向上させている。

これはレース車両の「911 RSR」や「911 GT3 R」に採用されるセンターラジエーターコンセプトを落とし込んだもので、911 GT3 RSの大幅なパフォーマンス向上の基盤となっている。

そして、リヤウイングにもレース技術が生かされた。スワンネックのステーに上下2段のフラップを採用したリヤウイングが、ルーフよりも高い位置に設置される。

そのトピックは、上部のフラップに油圧調節式のDRS（ドラッグ・リダクション・システム）の機能を持たせたことで、高速時にはフラップがフラットになって空気抵抗を低減し、また減速時にはフラップを立てることで空力ブレーキの役割を果たす。

さらに、フロントスポイラーは空気の流れを上下に分割するフロントスプリッターに変更されるとともに、フロントホイールとリヤホイール後方部分には空力バランスを調節する前後のサイドブレード、「911 GT1」から踏襲したフロントホイール後方のインレットが専用で装着されている。

足まわりにも手が加わっている。フロントロアアームのボールジョイントの位置やリヤのスプリングレートも変更された。ドライブモードは「ノーマル」「スポーツ」「トラック」の3種類を用意し、「トラック」モードではサスペンションなどの設定を任意で変更することができる。

有料オプションでより軽量なパーツ類が装備できる

インテリアは、フルバケットシートと4つのロータリースイッチが付いたステアリングホイールを標準装備。これはGT3 RS特有のもので、ドライブモードやDRSのオンオフもこのロータリースイッチでできるようになっている。

また、911 GT3 RSでは有料オプションのヴァイザッハパッケージも用意されている。ヴァイザッハパッケージを選べば、フロントリッド、ルーフ、リヤウイングのパーツ、ミラーのアッパーシェル、これらがすべてカーボン織り目仕立てに変わり、フロントとリヤのスタビライザー、リヤのカップリングロッド、リヤアクスルのシアーパネルはCFRP製となる。さらに、磁気テクノロジーを採用したPDKパドルシフトもヴァイザッハパッケージのトピックのひとつで、変速時の手応えがシフトチェンジをダイナミックなものにしてくれる。スチール製より6kg軽いCFRP製ロールバーや、オプションで用意されるマグネシウム鍛造ホイールなど、軽量化に対しても妥協がない。

パワーユニットは自然吸気の4リッター水平対向6気筒エンジン。最高出力は525馬力とベースのGT3よりも高出力になり、0-100km/h加速は3.2秒、最高速度は296km/hというパフォーマンスを披露する。

新型ポルシェ911 GT3 RSの価格は3134万円。全国のポルシェ正規販売店にて予約受注中。

出力向上が図られた自然吸気の水平対向6気筒エンジンと、隙のないエアロダイナミクス技術の採用により、911 GT3 RSがサーキットで最高のパフォーマンスを披露してくれることは間違いなさそうだ。