あのジムニーノマドより小回りが利く!? 街乗りに最適すぎるスズキのEV「eビターラ」

リーズナブルで安全なバッテリーを使ったEV

　クルマ好き女子の矢田部明子です。今回は、今年1月にスズキから発売された電気自動車「eビターラ」の試乗をしたのでレポートします！

　電気自動車と聞くと「お高いんでしょう？」のイメージがありますが（矢田部的に）、電気自動車にしてはお財布に優しい価格なのと、現段階では購入の際に国からCEV補助金として約127万円、各自治体からの補助金が出るので、ベースグレードのXがおよそ270万円、上級グレードのZがおよそ360万円で購入できます。そう考えると、車両価格的にベラボーに高い！ というわけではありません。

　車両価格を抑えることができたのは、他車では使っていなかった「リン酸鉄リチウムイオンバッテリー」を使用していることが挙げられます。

　開発担当者いわく、リン酸鉄リチウムイオンバッテリーはこれまでのバッテリーよりも廉価な材料で作れるため、リーズナブルな価格で提供できるようになったとのこと。また、安全性も高く、バッテリー寿命も長いそうです。

　適正温度よりも外気温が低いと本来の力を発揮しにくいという難点はありますが、寒冷時バッテリー上昇機能などによって、冬の寒い時期でも問題なくバッテリーを充電できるようになっています。

取り回し抜群＆3種の走行モードで
電気自動車らしからぬ走りに！

　全幅1800mmと少し大きめですが、全長4300mm以下なので小回りが効き、非常に街乗りに優れていると感じました。

　1番良かったのは、静粛性です。走行中に後ろのスタッフが小声で話しても聞き取れるくらいです。あとは、ノーズとホイールベースは長めなのに、最小回転半径が5.2mで、同メーカーのジムニーノマドの5.7mよりも小回りが効くのも◎でした。

　スズキ初の電気自動車ということで乗り味が気になりましたが、言わばガソリン車のような、ゆっくり加速＆停止をしてくれる、慣れ親しんだ乗り心地で運転しやすかったのが印象的です。走り出しは静かで電気自動車らしさを残しつつ、過剰な設定をしていないのがGOOD。中間加速（30～60km/h）は、軽やかにスーッと加速してくれます。

　走行モードは3種類が用意されています。SPORTモードは加速力がグッと出てスポーティーな走り、ECOモードはエアコンの利き方を工夫することでNORMALモードよりも電気の減りが少なくなり、加速がゆったりで走行距離が伸びます。

　「イージードライプペダル」機能をオンにすると、加減速をアクセルペダルのみでコントロール可能になり（いわゆるワンペダル動作）、アクセルペダルから完全に足を離さずにゆっくりと緩めることで滑らかに減速できます。

　ちなみに、イージードライブの設定は自分の好みで選べるので、乗り慣れてきたら調整してみるのもオススメ！

　他にも「ALLGRIPe」という、路面状況に応じて車両姿勢＆挙動を自由自在にコントロールできる機能が搭載されました。トレイルモードは荒れた道などでタイヤが空転した際に、浮いてしまったタイヤをロックし、浮いていない方のタイヤにパワーをかけるといった機能です。

　気になったのは、段差を越えた際の突き上げ感です。後席は、特にそれを感じました。

便利機能を多数標準装備
スズキコネクトはオススメ！

　車内の快適装備でうれしかったのは、シート＆ステアリングヒーターが全グレード標準装備なこと。暖かさは3段階に設定可能で、真ん中のパネルで操作できます。

　さらに、ステアリング、シートヒーター、エアコンは連動していて、ステアリングとシートが暖まってくると、エアコンの風量が下がる。逆に、エアコンで車内が暖まってくると、ステアリングとシートの温度が下がるようになっています。

　運転支援機能などの各機能の詳細はアニメーションで表示されるので、分かりやすいです。

　もし、購入を検討しているならスズキコネクトに加入することをオススメします。スマホにアプリをダウンロードすれば、クルマに乗る前にシートやステアリングを温めたり、夏ならエアコンを付けて乗った瞬間に涼しい車内を堪能できるからです。

　気になる後続距離ですが、Xで433km、Zの四駆で472km、Zの2WDで520kmとなっています。

　ということで、今回はeビターラを紹介してきましたが いかがだったでしょうか？ 今回はお金の面などの購入時に役立つ情報を中心に紹介しました。動画もあるので、よろしければご覧下さい。