異種格闘技だけど気になる！　日本一売れてるクルマの座を争う「ヤリス」と「新型N-BOX」を比べてみた

この記事をまとめると
■ホンダN-BOXは毎年トヨタ・ヤリスと販売台数日本一を競い合っている

■エンターテイメント性に優れたメーターの表現力はホンダN-BOXの圧勝

■後席の座り心地でも前席との間にある圧倒的な余裕の空間でホンダN-BOXの圧勝

販売台数日本一を争うN-BOXとヤリス

ホンダN-BOXがフルモデルチェンジを発表、3代目のスタイリングを公開した。ひと目でN-BOXとわかりつつ、ディテールアップしたルックスは、まさしくキープコンセプト・フルモデルチェンジのお手本といえるものだ。

現時点では燃費などパワートレインのスペックや気になる価格帯については未公表となっているため、市場における商品力をはかることは難しい面もあるが、静的チェックをした筆者の印象から、N-BOXの販売がどうなるのかを、最大のライバルといえるトヨタ・ヤリスとの比較で考えてみたい。

こう書くと「いやいやN-BOXはスーパーハイトワゴンの軽自動車なのだから、ライバルはスズキ・スペーシアやダイハツ・タントでしょう」という声も聞こえてきそうだが、ご存じのようにN-BOXは軽自動車マーケットにおいては8年連続で販売トップという実績がある。登録車を含めた総合的な新車販売においても2年連続で1位となっている。

今回は、新車市場全体としてN-BOXがトップを守ることができるのかを、登録車トップの販売を誇るヤリスをライバルとして見たときにどうなのかを考察してみよう。もちろん前述したように燃費や車両価格の情報がないのでコストパフォーマンスでの比較はできない点はあしからず、である。

トヨタ・ヤリスのフロントスタイリング

まずはドライバー目線で比較してみよう。

ヤリスの運転席に座ると、デジタルメーターが確認できる。ただし、メーター全体が液晶ディスプレイとなっているタイプではない。多彩な表示が可能なインフォメーションディスプレイを中央に用意しているが、そのサイズは4.2インチとなっている。

トヨタ・ヤリスのメーターパネル

一方、新型N-BOXのメーターはフル液晶ディスプレイタイプ。画面サイズは7.0インチで、シンプルに速度を確認できるモード、バータイプのタコメーターを表示させるモード、日本各地の名所をランダムに表示するカレンダーモードなど、エンターテイメント性にも優れたメーターとなっている。メーターの豊かな表現力はN-BOXの圧勝だ。

ホンダN-BOXのメーターディスプレイ

ナビについては、ヤリスは上級グレードに8インチディスプレイオーディオを標準装備、スマホ連携によってナビ機能を実現している。

トヨタ・ヤリスのインパネ

さて、N-BOXのナビについては基本的にディーラーオプションで選ぶ仕様となっている。今回撮影した新型N-BOXには、９.0インチ大画面のホンダコネクト対応ナビが装着されていた。純正アクセサリーとしてN-BOX専用デザインとしたことで視界のジャマにならず大画面を実現しているのは好印象だ。

ホンダN-BOXのセンターディスプレイ

さらに、聞くところによると8.0インチ画面のディスプレイオーディオも用意しているという。スマホ連携を重視するユーザーへの選択肢を用意しているのも王者らしい気遣いといえそうだ。

3年連続で新車販売トップになるにふさわしい仕上がり

パーキングブレーキについては、ヤリスがオーソドックスなハンドブレーキなのに対して、N-BOXは従来モデル同様にEPB（電子制御パーキングブレーキ）となっている。当然ながらEPBには、信号待ちなどでブレーキペダルから足を離しても停止状態を維持するオートホールド機能が備わっている。街なかでの快適度でいえばN-BOXのほうが上だろうし、登録車トップ販売のヤリスよりも高級感があると感じるユーザーも多いだろう。

ホンダN-BOXの電子制御パーキングブレーキ

新型N-BOXの開発目標のひとつに「大人もみんながのびのび過ごせる」という要素がある。具体的には、静かで乗り心地のいいキャビンを目指しているということだ。今回は静的チェックということで静粛性や快適性については確認できなかったが、少なくともリヤシートのクッション性が従来モデル比で向上しているのは確認できた。

後席の座り心地という点について、ヤリスに座った印象と比較すると、前席と間にある圧倒的な余裕の空間も含めてN-BOXの圧勝というのが個人的な印象。新型N-BOXではラゲッジ壁面の内張り形状を変えることにより、ショルダー部分で55mmも空間を広げている。それも含めて、リヤの広さ感は新型N-BOXのチャームポイントといえる。

ホンダN-BOXのリヤシート

外観についてはN-BOXとヤリスはまったく方向性も異なるため、個人の好みという部分が大きくなるだろうが、装備面ではいずれもLEDヘッドライト装備するなど同等。ヤリスは上級グレードでもスチールホイール＋キャップとなるが、N-BOXはカスタム系においてアルミホイールを（おそらく）標準装備としているのはアドバンテージだ。

ホンダN-BOXカスタムのホイール

標準系においても新型N-BOXにラインアップされる「ファッションスタイル」というエクステリアを磨いた仕様で、ホワイト／ブラック＋ボディ色という3色に塗り分けた専用ホイールキャップが用意されるなど、外観へのこだわりは強い。「軽自動車だから安っぽい」とは絶対に言わせないぞというデザイナーの意思が感じられる。

ホンダN-BOXのホイール

実際、デザイナーにヒアリングしたなかでは「ニッポンのファーストカーを目指した」という発言も聞かれた。軽自動車というとセカンドカーとして位置づけられていると思いがちかもしれないが、新型N-BOXについてはファーストカーとして自信と誇りを持って乗りこなすことができそう。

見る限り、ほとんどコンパクトカー（登録車）と比べても高級感・満足感のある新型N-BOX。販売において重要なキーとなる価格が発表されていないので何ともいえない部分はあるが、3年連続で新車販売トップになるにふさわしい仕上がりになっている。