スズキ初の軽EVは「アルトとワゴンRを足して2で割った」感じ？ 「EVである前に軽自動車」と強調するワケ 試乗で「なるほどな…」

　スズキは2026年8月24日、同社初の軽乗用BEV（バッテリー式電気自動車）となる新モデル「e SKY」（以下、eスカイ）のティザー情報を公開しました。軽自動車のマーケットで長年大きなシェアを握ってきたスズキですが、軽乗用BEVの市場においては後発でのモデル投入となります。

　現在の軽乗用車市場で一番売れている主流モデルは、スライドドアを有する「スーパーハイトワゴン」系統の車種です。しかしスズキはeスカイの開発に当たり、本モデルは「EVである前に軽自動車である」という前提を大事にしたとのこと。王道の軽スーパーハイトワゴンとして開発する考えは“あえて”排除しました。

　そんなeスカイは、「日常で使いやすいアシグルマ」という軽自動車らしい魅力を持ちつつ、静粛性やシームレスな加速など、BEVだからこそ実現できる魅力をプラスしたクルマを目指したといいます。

　特に筆者（西川昇吾：モータージャーナリスト）が強いこだわりを感じたのは、4.4mという軽乗用車トップクラスの最小回転半径と、165/65R14という比較的小さなタイヤサイズです。小さな軽だからこそ小回りを利かせ、またランニングコストも安く抑えるという、軽の老舗らしい思想が感じ取れます。

　プラットフォームは軽EV専用に新開発された「ハーテクトe」です。このプラットフォームは、今後もスズキの軽BEVモデルに拡大採用されていくと思われます。バッテリーにはLFP（リン酸鉄リチウムイオン）電池を採用しており、容量は26kWh。特筆すべきは310kmという航続距離の長さで、これはライバルとなる日産「サクラ」の180km、ホンダ「N-ONE e:」の295km（いずれもWLTCモード値）を上回る、大きなアドバンテージと言えるでしょう。

　実車を見て、まず感じたのは「アルトとワゴンRを足して2で割ったクルマ」という印象でした。

　インテリアは、スズキの軽では初採用となる10.1インチのディスプレイオーディオや、2段トレイを持つコンソールなどが先進的な雰囲気を演出しています。また、シートやハンドルにはヒーター機能などを装備。軽自動車としては装備が豪華に思えるかもしれませんが、BEVは冬場のヒーター使用によるバッテリー消費も大きいため、航続距離を確保することを考えれば、標準的なものと言えるでしょう。

　インテリアについて、少々がっかりしたのは後部座席です。シートリクライニングやスライド機構がなく、シートアレンジの自由度が少ないと感じたからです。スズキの軽乗用車はワゴンRをはじめ、リアシートの調整の自由度が高いと感心していただけに、この点は改善を望みたいと思いました。

　実際に走りはじめてみると、全体的にガソリンの軽乗用車から乗り換えても違和感の少ない運転フィールだと感じました。加速時はアクセルを強く踏んでも、BEVにありがちな急激な加速を見せることなく、踏んだら踏んだ分だけ素直に反応するため、コントロールがしやすいです。視界や取り回しの良さも軽ならでは。最初の愛車に迎えても、運転に戸惑うことはないでしょう。

スズキ初の軽乗用BEVとなる「e SKY」のプロトタイプ（画像：スズキ）

　BEVだけに加速時はエンジン音がしないため、これまでの軽乗用車と比べると静かなのは当然ですが、その反面、室内に入ってくる風切り音は目立つ印象です。「速度感が伝わるように、あえて静粛性をむやみに追い求めなかった」と開発陣は説明していましたが、エンジン音がないBEVだからこそ、より気になってしまいます。この点は他の軽BEVに比べて劣っていると感じました。

　また、気になる点はもうひとつ、それはステアリングの重さです。既存の軽乗用車と比べるとやや重たい印象を受けます。運転が好きな人のなかには「ハンドルはこれくらい重いほうがちょうどいい」という人もいる一方、何度も切り返す駐車やUターンといった際には気になるかもしれません。購入を検討する際は実車で確かめてほしいポイントです。

　軽の老舗、スズキ初の軽乗用BEVとなるeスカイですが、「EVである前に軽自動車である」という根本的なスタンスは伝わる一方で、文字通り「BEVであること」のメリットはやや乏しく感じられる部分もあります。このバランスが評価の分かれるポイントにもなるかもしれません。

【写真で見る】スズキ初の軽乗用BEV「eスカイ」（92枚）