トップガン・マーヴェリックに登場するカワサキ「H2」は心をDANGER ZONEへ誘う1台

カワサキ／Ninja H2 SX SE（297万円）

　この5月から大ヒット上映中の「トップガン・マーヴェリック」。その劇中でトム・クルーズは再びカワサキのバイクに乗車しているのは、映画を観た方ならご存知のとおり。

そのバイクは一体どんなバイクなのか？ ということで、劇中バイクと近い「Ninja H2 SX SE」(297万円)をお借りしました。

トップガン・マーベリックロングラン記念
トム・クルーズ気分を味わえる「Ninja H2」

　映画トップガン・マーヴェリックは、トム・クルーズを一躍スターダムに押し上げた1986年公開の世界的ヒット作「トップガン」の続編。劇中ではマクドネル・ダグラス社（現ボーイング社）の戦闘機F/A-18E/F「スーパーホーネット」によるスカイアクションとともに、これまた地上の戦闘機といえるカワサキの「Ninja H2 CARBON」で疾走するマーベリック大尉（トム・クルーズ）の姿が、画面いっぱいに映し出されます。映画やドラマに感化されやすい人間的に、「Ninja H2に乗ればトム・クルーズ気分を味わえる！」と思ったわけです。

Ninja H2 CARBON（販売終了）

　Ninja H2 CARBONとは、どのようなバイクだったのかを、簡単にご紹介しましょう。Ninja H2 CARBONは、最強の走りを追求するというコンセプトのもと、川崎重工のガスタービン・機械カンパニー、航空宇宙カンパニー、技術開発本部との協働により設計された、いわば川崎重工グループの総力を結集した1台。なかでも特筆すべきはエンジンで、998cc水冷4ストローク直列4気筒DOHCスーパーチャージャー付き！ バイクで過給ユニットを搭載していること自体に驚きなのですが、これが自社開発というからすごい。

　さらに興味深いことにインタークーラーの変わりに、ラムエアインテークと大容量のアルミ製インテークチャンバーで吸気温度をコントロールしているところ。こうして得られた最高出力はなんと231PS（ラムエア加圧で242PS）！　

　エンジンもすごければ他もすごく、カウルはカーボン、フレームはスポーツモデルに多いたアルミ製ツインスパーではなく、走行中の外乱からくる衝撃をしなやかに“いなし”減衰させるスチール製のトレリスフレームを採用。そのフレームの製造のために専用のロボット溶接機が導入したのだとか。結果、ついたプライスは363万円！　カワサキのフラグシップにしてトム・クルーズが乗るにふさわしい1台なのです。

　「劇中はNinja H2 CARBONなのに、この記事で取り上げるのはNinja H2 SX SEとはいかに？」と思われることでしょう。当方としてはNinja H2 CARBONをお借りしたかったのは言うまでもありません。

ですがNinja H2 CARBONは残念ながら昨年のモデルで絶版となってしまったのです。これはH2 CARBONが2022年以降に販売するバイクに適合しなければならない排気ガス規制ユーロ5に適応していないため。映画の公開が当初予定より3年遅れたことも、この不幸が重なってしまったわけです。

　前置きが長くなりましたが、今回お借りした2022年モデルのNinja H2 SX SEに話を移しましょう。Ninja H2 SXとNinja H2 SX SEは、ハイパーツアラーという位置づけの1台。スーパーチャージャー付き998cc水冷4ストローク直列4気筒DOHCエンジンを搭載。スーパーチャージャーは搭載しているものの、H2 CARBONとは異なり、こちらの最高出力は200馬力。というのも、H2 CARBONはパフォーマンス優先のパワー型スーパーチャージドエンジン、H2 SX SEは扱いやすさと燃費向上の両立を目指したバランス型スーパーチャージドエンジンと、仕様が異なるのです。具体的には過給ユニット、シリンダー、カムシャフト、吸排気系に至るまで多くの部分に専用パーツが用いられているのだそうです。想像するに「パワー型スーパーチャージドエンジンはユーロ4に対応できなかったが、バランス型は対応できた」というわけです。

　フレームは基本的に従来を踏襲。外装はカーボンではなく樹脂製とすることで、お値段はぐっとリーズナブルに。

H2にはH2 SXとサスペンション等を変更したH2 SX SEという2つモデルがあり、H2 SXが265万1000円、今回お借りしたSEが約300万円。いいお値段です。

　新型で最も大きく進化したのが、ボッシュ製のARAS（アドバンスト・ライダー・アシスタンス・システム）を搭載したこと。これはクルマでいうところの運転支援みたいなものなのですが、その中に「アダプティブクルーズコントロール」が含まれているのが見逃せないところ。バイクのアダプティブクルーズコントロールはおそらくH2が初搭載の機能。バイクも運転支援の時代なのですね。

スマホ連携できるものの
ナビ入力がやや面倒

　身長185cmの筆者がまたがってみると、相応に大きいけれど足はべったり。ツアラーらしくライディングポジションは緩やかなうえに、肉厚でクッションと相まって長距離クルーズモデルらしさ十分。

　タンデムシートを外すとETC車載器が姿を現します。実質これ以外を入れることはできない雰囲気で、ドラレコの取り付けとかは難しいかも？

　キーはバイクとしては珍しい（と思っているのですが）リモコンタイプ。車に乗る人ですと、キーを指しっぱなしにしてバイクから離れがちですので、これは便利。ちなみにヘルメットホルダーも同じキーで使うことができます。これもまた便利。

　便利といえば12Vアクセサリーソケットを標準装備しているところ。どこにスマホを置くかは別として量販店で入手できるシガーソケットチャージャーを使えば、スマホの充電ができますし、ポータブル蓄電池も充電できるのは長距離ツーリングをしてキャンプをする方にはうれしいのでは？

　メーターはフル液晶。昼と夜で色が変わるタイプになっています。表示は大きく視認性はかなり高い印象を受けました。

　ASCII的に試さなければならないのは、スマホ連携。スマホに専用アプリをインストールしてBluetoothでペアリングすれば、バイク側からスマホ操作ができるようになります。ヘルメットにBluetoothヘッドセットを取り付ければ、通話のほかBGMを聞くこともできます。

　そして、ナビも表示可能！ Googleマップなどをそのまま表示できます。ですが、スマホで目的地を入力して、ルート表示できるかというと、そうではなく。なんと車両側から目的地を入力しないとルート表示ができません。この入力がタッチパネルではなく、ハンドルのリモコンキーからでないと受け付けないため、至極面倒。入力途中で心が折れてしまい諦めてしまいました。

長距離クルーズを得意とする運動性能

　イグニッションを回すと、やや金属的なタービン音に混じった直列4気筒らしい排気音が響きます。攻撃的爆音かと思っていたので「意外と静かだな」と感じました。深夜や早朝にエンジンを回しても、ご近所から「うるさーい、なんてね火山が大噴火」にはならないでしょう。

　ブレーキレバー、クラッチレバーは剛性感のある高級フィーリング。さすがブレンボ、操る楽しみがあります。左手のグリップ部は、かなりボタンが多い印象な上に、親指をかなり伸ばさないと押しにくいように感じました

　スタンドは洗車時にチェーン洗いが便利なセンタースタンドもあるのがうれしい限り。クラッチを握りしめ左足でニュートラルから1速へ切り替えると、ガツンという強い衝撃に思わず身震い。過給機付いているから……、200馬力だから……と、思いながらクラッチレバーをリリースし、恐る恐る走り始めたのですが、アクセルワークに反応してガクガクすることなく、実にスムーズで実に扱いやすく拍子抜け。

　金属的な音が混じる独特のエンジン音を聞きながら、2速、3速とシフトアップ。クイックシフターは、エンジン回転数が2500回転より上ならアップダウンできますし、シフトダウンもラクラク。スーパーチャージャーを搭載したからといって身構えていたのが馬鹿みたい。乗り心地も、実に快適。車体に重量があるので、ドシッとした安定感と足がよく動くという印象で、荒れた道も怖くなく。

いたって普通のバイク、いや乗り心地のよいバイクではありませんか。ただひとつ「とんでもなく速い」ということを除いては。

　3速3000回転で50km/h、そのまま6000回転まで上げると100km/hに上がるのは、リッターバイクでは普通の話。ですが、そこに至るまでの中間加速がとんでもなく、1秒もかからない！ 感覚としては、ちょっとアクセルを回したらメーターは3桁に突入しているわけで、いつでもどこでもDangerZoneに突入できるといっても過言ではないほど。それゆえか、いく度となく白と黒のツートーンバイクがバックミラー越しにチラチラ見えるわけで、どうやらオフィシャルからも「速いバイク」と認識されている模様です。

　取材日は記録的酷暑の昼間の都内。バイクの外気温計は40度、信号待ちでは水温計が98度、そして100度を指し示し「オーバーヒートするのでは？」とドキドキ。だけど、ニ－パッドは相応に熱いものの、エンジンの熱で蒸し風呂状態にはならないから不思議。ちなみに走り始めれば水温は簡単に10度近く下がるので、人間の体温的にも走り続けたいところ。

　主にトラクションコントロールなどの制御が変わるモード切替は、SPORT、ROAD、RAINのほか、個別設定であるRIDERの4種類。魔がさしてSPORTにすると、それまで身を潜めていた過激さが姿を現します。といっても、回さなければフレンドリーなのですが。

　クルーザーということで、バイクを一路高速道路へ。速度域は上がり6速2500回転で80km/h、3000回転で100km/hといったところ。抜群の安定感で怖さは皆無です。さらに安心なのはミラーに接近車両の警告が点灯するところ。バイクの場合、真横に近いところは見えづらいので、これは実にうれしい機能です。

　ここでアダプティブクルーズコントロールをオン。使い方は自動車と一緒で迷うことはありません。ただ車間距離設定はできないようで、前走車との距離は約3秒で固定される模様。この3秒は都心部の高速道路としては、間隔をかなり開けて走っている状態で、横から車がガンガン入ってきます。ですが、横から入ってきたら速度を落として、間隔を維持しようとします。MT車でクルーズコントロールって、速度が落ちたらどうなるのかな？ と思ったのですが、トルクが太いためか6速60km/hに落ちても、そこから加速設定速度まで加速していきます。シフトを落とす必要はありません。

　さて、気になる燃費ですが、販売店の方によるとリッター18kmは行くとのこと。軽自動車並といえそうです。ですがストップ＆ゴーを繰り返し、かつ速度域の低い都内では、20kmくらい走行して燃料計の目盛りが2個消えるなど、かなり悪めの印象。この事を販売店の方に伝えると「そうなんですよ。途端に悪くなるんです」と苦笑い。なるほど、長距離ツアラーに適しているバイクなのかと改めて思ったのでした。

【まとめ】トムにピッタリの高性能
きっとカワサキが好きになるカッコ良さ

　さて、本題のトム・クルーズ気分が味わえたのか？ というと、「さすがトムが乗るだけのことはあるバイク」という気分は楽しめました。後ろに金髪美女が乗るタンデムができたら、さらに最高だったのは言うまでもありませんが。

　正直申し上げると、実はこのH2が私にとって初めてのカワサキのバイク体験。それまでカワサキの名は知っていても、触れるきかっけがありませんでした。「なんだ映画きっかけのミーハーじゃねーか」と思われることでしょう。でもいいじゃないですか。みんな最初は憧れて興味を抱くのですから。そして今は「カワサキ、いいかも！」と思っている次第です。

■関連サイト

• カワサキ「Ninja H2 SX SE」