猛追する中国EV vs 死守する日本勢！ バンコクモーターショーで見たタイ自動車市場のリアル

　3月23日から4月5日までタイで「第47回バンコク国際モーターショー 2026」が開催されました。タイの自動車イベントって盛り上がってるの？ どんなクルマがお披露目されたの？ 日本の私たちとの関係は？ などなど、日本からではわからないタイの自動車事情をレポートします。

ピックアップトラックが大人気！
日系ブランドが7割を占める

　タイは東南アジアきっての自動車生産国です。タイに国産自動車メーカーは存在しませんが、トヨタやホンダ、日産などの日系メーカーが進出しており、タイでクルマを生産・輸出しています。最近では、年間約150万台を生産して、約100万台を日本やASEAN各地に輸出しています。

　また、タイの国内で販売される約50万台のうち、乗用車は約4割で、残る6割が商用車。商用車も半分以上が農家や中小企業向けのピックアップトラックです。つまり、日本と違って、ピックアップトラックが乗用車並みに売れている、というのが特徴です。

　そんなタイ国内の販売シェアトップが約4割のトヨタで、続いてホンダといすゞがシェア10％程度で2位と3位を争います。ピックアップトラックが売れるので、タイではいすゞの存在感が大きくなっています。そして、三菱自動車が約4％で、日産／マツダ／スズキがそれぞれ約1～2％のシェアを持っています。トータルでは、約7割が日系メーカーで占められているのです。

第47回バンコク・インターナショナル・モーターショーの会場となったのは、インパクト・エキシビション・センターのチャレンジャー1～3ホールだ プレスデイ2日目となる3月24日にはオープニングセレモニーが実施された

モーターショーは年間の2割を売る重要な新車販売の場

　そんなタイにおけるモーターショーの意味合いは、日本や欧米と異なります。日本や欧米では、現地の自動車メーカーによる新型モデルや、将来を見据えたコンセプトカーが花形です。来場者の目当ては、今まで見たことのない未来のクルマです。ところがタイのモーターショーはトレードショー。

クルマを買うことがイベントの目的になのです。

　そのため展示車の横には、自動車販売会社の営業マンが待ち構えており、クルマを気に入れば、一緒にブースの裏にある広い商談コーナーに移動。そこで購入契約を結ぶことになります。商談コーナーの一角には銀行の出張窓口もあって、そこでローンの申請も同時に行ないます。

　毎年10日間ほどの会期で、5～7万台も予約が取れるとか。また、春先だけでなく、年末も同様のイベントがあります。クルマを売るという儲かるイベントですから、1年に2回も開催されるのです。2年に一度の日本とは違います（意味合いも）。

　その結果、タイではモーターショーだけで、新車が年間10万台以上も売れています。タイの年間新車販売規模は50万台程度。ショーで10万台も売れるのですから、業界にとって重要なだけでなく、来場者にとっても大金を使う、まさに熱いショーといえるでしょう。

展示ブースの裏側には、写真のような商談コーナーが用意されている。一角には銀行のローン受付窓口もある

シェアを伸ばし、ショーにも数多く出展する中国ブランド

　そんな新車販売の最前線となるタイのモーターショーですが、今年のトレンドはEVでした。近年のタイは、国をあげてEVを推進しており、EVの新車販売は2025年の新車販売全体の20％を超えるほどに伸びているのです。

　国内販売のシェア7割が日系ブランドですけれど、なんと残りのうち2割を中国ブランドが占めています。乗用車だけで言えば、2025年の中国ブランドのシェアは22.1％にも高まっているのです！ 聞くところによると、中国ブランドのEVは、「日本のエンジン車よりも安い！」というモデルもあり、現地の人にも人気が高まっているというのです。

　そもそもタイは地理的に中国と近く、中国ブランドにとっては絶好の進出場所。すでにタイにおける中国ブランドのナンバー1であるBYDは、タイに工場をかまえて現地生産もスタートしています。そして、今年のバンコクモーターショーには、CHERY、LEPAS、FIREFLY、FORTHINGという4つの中国ブランドが初出展しました。

　もちろん、出展の中国ブランドはそれ以外にも、BYD、MG、GWM、GAC、CHANGAN、GEELY、ZEEKER、XPENGなどがあり、国別でいえば日本を上回る数のブランドがブースを構えていました。そして、そうした中国ブランドの展示車のほとんどがEVで、ごく一部がハイブリッドとなります。

　そのため、タイのモーターショーでは、EVが失速気味のアメリカや欧州、苦戦する日本とは異なる、まったく違った「勢いのあるEV」という風景が展開していたのです。

現在、タイにおけるEV販売でナンバー1となるのがBYDだ。タイに生産工場を有している BYDは、複数のブランドを持っており、タイではDENZAブランドも展開する BYDに次ぐタイ市場でのシェアを誇るのが、上海のSAICだ。MGを傘下にしている GWMはグレートウォールの略で長城汽車を示す。SUVやピックアップトラックなどを得意とする 新興EVブランドのXPENGは車両だけでなく、ロボットも目立つ場所に展示されていた 今回のショーに初出展したCHERY（奇端汽車）。地方国有企業であり、OMODA、LEPASなどのブランドも有している 重慶に本社を置くのが、CHANGAN（長安汽車）だ。IOIやDEEPALなどのブランドを持ち込んでいた DONGFENG（東風汽車）は、FORTHINGブランドでタイに参入。SUV「FRIDAY」を発表していた 今年のショーに初出展となるFIREFLY。新興EVブランドであるNIOによるエントリーブランドだ テスラも今年が初出展。モデルYに3列シート車をアンベールしている

タイで生産する「ランドクルーザーFJ」を発売

　では、日系メーカーはどんな展示内容だったのかをレポートしましょう。まず、現地タイのシェアナンバー1であるトヨタ。そのトヨタの目玉は「ランドクルーザーFJ」でした。クルマそのものは、昨年秋に世界的に発表されましたが、今回、タイで正式に発売となりました。2.7Lのガソリン・エンジンを搭載する4WDモデルです。価格は126.9万バーツ（約622万円）です。

　ランドクルーザー・シリーズの末弟となる「ランドクルーザーFJ」ですが、名称と違って、中身は「ハイラックス」と同じIMV（Innovative International Multi-purpose Vehicle）シリーズのプラットフォームを使っています。そしてタイは「ハイラックス」の主力生産拠点。

そのため「ランドクルーザーFJ」の世界初の発売がタイになったと言えます。

　また、ブース会場には、兄弟車となる「ハイラックス」だけでなく、そのEVバージョンやEVの「bZ4x」なども展示されていました。エンジン車中心ながら、EVも置いてあるよ～という格好です。

トヨタは昨年10月に発表した「ランドクルーザーFJ」を、タイの地で発売した トヨタのブースの一角に用意された新型「ランドクルーザーFJ」のカスタム展示スペース。純正カスタム、舗装路向け、移動キャンプ仕様、ランクル70風などのカスタムを用意した トヨタのブースの4分の１ほどが、「ハイラックス」のコーナーになっている。EVモデルだけでなく、カスタム仕様も数多く展示されていた 「ハイラックス」と同じIMVプラットフォームから生まれたSUVが「フォーチュナー」となる 最新世代のIMVシリーズとなるのが「ハイラックス　チャンプ」だ。エントリー層向けで安価なことが特徴。左のストリート向けカスタムと、右の商用カスタムが展示されていた レクサスのLMや、トヨタのアルファードなど、高級ミニバンはタイでも大人気。写真の「LM350h」の価格は759万バーツ（約3720万円）もする タイではトヨタ「ランドクルーザー」の販売はないが、レクサス「LX」は販売されている。「LX500d」の価格は、1500万バーツ（約7350万円）という途方もない額となる

中国生産のEVを持ち込んだホンダとマツダ

　トヨタに続く、タイでの日系ビッグネームがホンダ。そんなホンダの発表は、中国で生産するコンパクトSUVのEV「e:N2」（142.9万バーツ：約700万円）でした。また、ブースには東京モーターショーでもお披露目したコンパクトEV「Super-ONE」なども用意し、EVに力を入れる姿勢を見せたのです。

　なお、ホンダのプレスカンファレンスは、2：8くらいでクルマよりもオートバイに時間を多く割いていました。

EVうんぬんというよりも、オートバイ押しという雰囲気です。

　ホンダと同様に中国のEVを持ってきたのがマツダです。メインステージに飾られたのは、セダンのEV「Mazda6e」(116.9万バーツ～：約573万円～)とSUVの「CX-6e」の2モデル。会場の展示は価格が提示された「Mazda6e」を中心としたものとなっていました。

　また、スズキはインド製のEV「eビターラ」とコンパクトSUV「フロンクス」を展示。ホンダと同様にオートバイ用に広いスペースを振り分けていた。

ホンダのメインステージに展示されるのは、中国で生産するEV「e:N2」であった ホンダのスクーター「SCOOPY」と、サンリオがコラボレーションした、シナモロールリミテッドエディション。限定2000台となる マツダは2台の中国製EVを持ち込んだ。セダンの「Mazda6e」と「CX-6e」だ ピックアップトラックが人気のタイということで、マツダもいすゞのOEMピックアップトラック「BT-50」を展示していた スズキはSUVの「フロンクス」と、EVの「eビターラ」を展示。3列シートのクロスオーバー「XL７」も日本にはないモデルだ

ハイブリッドを展示した日産と三菱自動車

　日産がアンヴェールしたのは新型「キックス」です。そこで驚いたのが、2024年に発表されている北米の新型「キックス」とは別モノだったということ。どうも、昨年12月に発表されたラテンアメリカ向けの「カイト（KAIT）」と同じモデルのように思えます。

　タイの新型「キックス」は、1.2Lのハイブリッド、e-POWERとタイ初の運転支援機能プロパイロットを搭載して、83.9万バーツ～（約411万円～）という価格でした。

日本でも「キックス」のフルモデルチェンジ間近ですが、日本の新型「キックス」は日本生産になるとか。北米「キックス」とタイ「キックス」のどちらが日本で生産されることになるのかに注目です。

　三菱自動車のメインの展示はミニバンの「エクスパンダーHEV」とコンパクトSUVの「エクスフォースHEV」の2台。どちらもハイブリッドをウリにしています。ブースの正面にはAXCR2025（アジアクロスカントリーラリー）優勝の「トライトン」が誇らしげに飾られていました。

　そして、最後にいすゞは、ピックアップトラックの「D-MAX V-CROSS」と、そのSUV版となる「MU-X」の2台をメインステージに。また、EV化されたピックアップトラック「D-MAX EV」も展示されていました。レーシングカー風カスタムの「D-MAX」や、ゆるキャラのマスコットキャラクターを用意するなど、楽し気な雰囲気が印象的でした。

日産は、タイで生産する新型「キックス」をアンヴェールした。並んで展示する「セレナ」「エクストレイル」とも、すべてがハイブリッドのe-POWERとなる 日産が発表した新世代の「キックス」。北米で販売されている「キックス」とは内容が異なり、昨年暮れに発表されたラテンアメリカ向け「カイト（KAIT）」と同じデザインだ 三菱自動車は、SUVの「エクスフォース」と、3列シート車の「エクスパンダー」のハイブリッドを展示した 日産のピックアップトラックは「ナバラ」。展示はカスタム仕様となっていた いすゞは、ピックアップトラックの「D-MAX V-CROSS」とSUVの「MU-X」をメインステージに据えていた いすゞの展示する「D-MAX」のカスタムカー。サーキット走行を想定しているエアロボディが特徴だ いすゞのタイでのマスコットキャラクター「ユーちゃん」

中国EVがどこまで普及するのかに注目

　振り返ってみれば、日系メーカーはトヨタといすゞがエンジン車を、日産と三菱自動車がハイブリッド、そしてホンダとマツダが中国製のEVをメインの展示としていました。トヨタといすゞは、どちらもオリジナルのピックアップトラックのEVも持ち込んでいましたが、あくまでも扱いは小さなものです。

　つまり、今回のタイのモーターショーで、数多く見たEVは、そのほとんどが中国製です。欧米や日本では、EVの普及にはもう少し時間がかかりそうですが、中国メーカーが大挙してやってきたタイはどのような方向に向かうのかは、現状ではわかりません。

　このまま中国本土のように、EV化に突き進むのか？ それとも、現在の欧米のようにEV熱が冷めてしまうのか。中国メーカーにとって、海外進出は生き残りをかけた非常に重要なミッションです。タイという新天地に根付くことができなければ、他の国に進出することも難しいはず。この先のタイ市場のEVの勢いには要注目です。

フォードは、ピックアップトラックの「RANGER SUPER DUTY」を出品している BMWは「iX3 NEW KLASSE」をタイで初公開。MINIでは「ポールスミス・エディション」を持ち込んだ アウディは、新型「Q3」と「Q3 Sportback」をお披露目している メルセデス・ベンツの展示は、新型「CLA」を大きくフィーチャーするものであった ヒョンデは、ミッドサイズの「SANTA FE」と「STARGAZER」の2台をメインに展示

■関連サイト

• バンコク・インターナショナル・モーターショー

筆者紹介：鈴木ケンイチ

　1966年9月15日生まれ。茨城県出身。国学院大学卒。大学卒業後に一般誌／女性誌／PR誌／書籍を制作する編集プロダクションに勤務。28歳で独立。徐々に自動車関連のフィールドへ。2003年にJAF公式戦ワンメイクレース（マツダ・ロードスター・パーティレース）に参戦。新車紹介から人物取材、メカニカルなレポートまで幅広く対応。見えにくい、エンジニアリングやコンセプト、魅力などを“分かりやすく”“深く”説明することをモットーにする。

　最近は新技術や環境関係に注目。年間3～4回の海外モーターショー取材を実施。毎月1回のSA/PAの食べ歩き取材を10年ほど継続中。日本自動車ジャーナリスト協会（AJAJ）会員　自動車技術会会員　環境社会検定試験（ECO検定）。