新型RAV4が空前のヒット…販売台数1位、カローラ＆シエンタら“トヨタ車同士”の争いに？

　本連載前回記事で、自販連（日本自動車販売協会連合会）および全軽自協（全国軽自動車協会連合会）から発表された、2019年9月の新車販売台数統計、19事業年度締め上半期（19年4～9月）の販売台数を基に、ホンダ「N-BOX」をはじめとする人気車の事情についてお伝えした。

　4月に新型を発売し国内市場に復活以降、好調な販売を続けているのがトヨタ自動車の「RAV4」だ。

　アメリカではRAV4の好敵手としてホンダ「CR-V」が販売競争を繰り広げているが、同車は日本国内ではRAV4の14％ほどしか売れていない。RAV4の月販目標台数3000台に対し、CR-Vは1200台となっている。19年度上半期のCR-Vの販売台数は5416台。月販平均販売台数は約902台なので、目標販売台数に対して極端な販売不振といった状況ではない。ホンダ「ヴェゼル」が19年度上半期で前年同期比101.6％と好調に売れ続けているので、ヴェゼルがCR-Vを食ってしまっている状況となっていることも影響しているようだ。

　RAV4は19年度上半期の平均月販台数は約6659台と、目標販売台数に対してダブルスコア以上に売れている。RAV4登場まで好調に売れていたトヨタ「C-HR」が、10月にマイナーチェンジを控えていたとはいえ、19年度上半期は前年同期比69％となっているので、RAV4がC-HRを食ってしまったともいえる。ライバルなのでCR-VはRAV4に比べて極端にボディサイズが大きいわけでもなく、実際運転してみると、北米で販売中核モデルであるだけに良くできている。

　ただ、標準装備品の差などもあり、単純比較はできないものの、RAV4のスタート価格が265万6500円なのに対し、CR-Vは329万100円となっている。日本では“見た目価格”が重視されてしまうので、セールスマンが装備などの違いを説明しても、「高いなぁ」という印象を持たれることも多く、これがRAV4より不利に働いているようにも見える。

　また、ホンダの販売現場は“とにもかくにもN-BOX”という印象が強く、9月を見れば、N-BOXを月に約2.8万台販売し、登録車では「フィット」や「フリード」の販売が目立つなかでは、CR-Vのような価格帯のクルマが“売りにくい”環境であるともいえる。また、セールスマンに余裕がないこともCR-Vの販売伸び悩み傾向に結びついているように見える。

　19暦年締め（19年1～12月）の年間販売台数や、19年度締め下半期（19年10月～20年3月）の販売台数では、9月単月のトヨタ「プリウス」の失速傾向を見ると、登録車についてはトップ争いでは群雄割拠の“戦国時代”が続きそうである。

　今後の見どころとしては、シリーズ（セダン、ツーリング、スポーツ）合算で9400台の月販目標台数を設定しているトヨタ「カローラ」の動き。今までとキャラクターを大きく変えているのでなかなか読みにくい部分があるだけに、“大化け”する可能性も高く、瞬間風速的に登録車で販売トップとなる可能性も、期待を込めても十分ありそうだ。

　また、ダークホースとして、ここのところ存在感を見せるトヨタ「シエンタ」も注目の1台。19年度上半期ランキングでも、登録車2位の日産自動車「ノート」に4000台差ほどに迫り、3位となっている。日産は“お家騒動”が収束に向かっているものの、すでに失ったものが大きく、どれだけ早くそれを取り戻せるかが鍵を握っている。

　ホンダは「N-WGN」のトラブルが新型「フィット」にも波及し、同車の発売が延期となる模様。フィットは現行3代目もデビュー直後にハイブリッドのデュアルクラッチのトラブルが発生して出鼻をくじかれており、受難が続きそうである。新型フィットが販売ランキングトップ争いにからんでくるとしたら、早くても20事業年度締め上半期となるだろう。

　つまり、今のところは、モデルラインナップだけでなく販売現場の安定感もあるトヨタ車同士で登録車販売トップ争いが展開されていきそうな気配だ。

　軽自動車では、N-BOXが安定的な強さを見せている。前述したようにN-WGNや新型フィットがトラブルを抱えているようなので、今後のホンダはさらにN-BOXに依存した販売活動が行われることは容易に想像できる。19事業年度締め上半期でN-BOXに次ぐ2位となったダイハツ工業「タント」は今後、自社届け出なども積極的に行い、販売台数の上積みを進めてくる可能性が高いので、どこまでN-BOXに迫ることができるかに注目したい。

　軽自動車はN-BOX一強時代が続き、登録車はトヨタ車同士になるかもしれないが、興味深いトップ争いが続くことが予測できる。

（文＝小林敦志／フリー編集記者）