東海道新幹線の新型車両「Ｎ７００Ｓ」が１日にデビューし、東京駅では１番列車の出発式も行われた。ＪＲ東海によると、車両は１３年ぶりのフルモデルチェンジとなるそうだ。このニュースが、日本の新幹線に関心の高い中国人の目に留まらないわけはなく、中国メディア上観新聞はさっそくＮ７００Ｓを「次世代の高速鉄道」として紹介する記事を掲載した。
記事は、ＪＲ東海はこの新型車両で新型コロナで減少した乗客を取り戻したいだけでなく、海外進出も目指しているようだと紹介。Ｎ７００Ｓの「Ｓ」は「Ｓｕｐｒｅｍｅ（最高の）」のＳを指していることからも、いかに期待されているかがうかがい知れる。では、Ｎ７００Ｓにはどんな「次世代」的な特徴があるのだろうか。
記事は、まず「速さ」を紹介している。試験走行では時速３６０キロを出していると指摘。しかし、実際の営業速度は時速２８５キロ以下に抑えられるのではないかと推測している。また、「安全性」が高くなっているとも伝えている。「バッテリー自走システム」を高速鉄道としては世界で初めて搭載したことで、「停電になっても走れる」新幹線を実現させた。走行中に自然災害などにより停電しても、自力走行で安全な場所まで移動することが可能になる。そのため、トンネル内や橋梁上など危険な場所で止まってしまうリスクを避けることができると伝えている。
外観にも変化が見られている。記事は、先頭形状とライトがＮ７００系よりも「おしゃれになっている」と見た目の良さを伝えているが、それぞれに目的があるようだ。先頭形状は左右両サイドのエッジを立てることで、トンネル突入時の騒音を減らし、前照灯も２０％大きくし安全性を追求したという。
記事は、ＪＲ東海はこの新型車両で新型コロナで減少した乗客を取り戻したいだけでなく、海外進出も目指しているようだと紹介。Ｎ７００Ｓの「Ｓ」は「Ｓｕｐｒｅｍｅ（最高の）」のＳを指していることからも、いかに期待されているかがうかがい知れる。では、Ｎ７００Ｓにはどんな「次世代」的な特徴があるのだろうか。
記事は、まず「速さ」を紹介している。試験走行では時速３６０キロを出していると指摘。しかし、実際の営業速度は時速２８５キロ以下に抑えられるのではないかと推測している。また、「安全性」が高くなっているとも伝えている。「バッテリー自走システム」を高速鉄道としては世界で初めて搭載したことで、「停電になっても走れる」新幹線を実現させた。走行中に自然災害などにより停電しても、自力走行で安全な場所まで移動することが可能になる。そのため、トンネル内や橋梁上など危険な場所で止まってしまうリスクを避けることができると伝えている。
外観にも変化が見られている。記事は、先頭形状とライトがＮ７００系よりも「おしゃれになっている」と見た目の良さを伝えているが、それぞれに目的があるようだ。先頭形状は左右両サイドのエッジを立てることで、トンネル突入時の騒音を減らし、前照灯も２０％大きくし安全性を追求したという。
