改修されて素晴らしい状態の木造駅舎【木造駅舎カタログ】中央本線19/246　坂下駅
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※2021年09月撮影

トップ画像は、中央本線坂下駅。屋根瓦の端正な駅舎です。

ちょこんと飛び出した越屋根が印象的です。本来はかまどや囲炉裏の煙を出すためのものですが、装飾的な目的で作られている様です。隙間もないので明かり取りの役割もありません。純粋な装飾という近代主義的存在。（笑）

名古屋駅までの距離が100kmをきりました。十二兼駅から名古屋駅まで中央本線は複線になっています。中央本線、小淵沢駅までは山梨県、信濃境駅からは長野県を走って来ましたが、この駅から岐阜県に入りました。

駅舎は、中央本線の下り塩尻方面単式ホーム（西）側にあります。右、屋根瓦の色が異なっています。

改修されて素晴らしい状態の木造駅舎【木造駅舎カタログ】中央本線19/246　坂下駅
※2021年09月撮影

駅前に立つ外灯がクラッシックな佇まいで、良い雰囲気。

改修されて素晴らしい状態の木造駅舎【木造駅舎カタログ】中央本線19/246　坂下駅
※2021年09月撮影

坂下駅は、1908年（明治41年）官営鉄道が中津川から延伸され、終着駅として開業。翌年三留野（みどの）駅（現･南木曽駅）まで延ばされ中央西線の所属駅になりました。

1911年（明治44年）中央西線は中央本線に改称されます。

かつては近隣に森林鉄道が軽便鉄道規格で運行されていましたが1960年代に廃止されました。

1970年（昭和45年）貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）には小荷物･チッキなどの取扱も廃止。1987年（昭和62年）国鉄分割民営化でJR東海に継承されました。その後簡易委託化されています。

駅前は広く、路線バスの停留所などがあります。

改修されて素晴らしい状態の木造駅舎【木造駅舎カタログ】中央本線19/246　坂下駅
※2021年09月撮影

広々として気持ちの良い駅前空間ですが、ウィークデイの昼下がり、人の気配がありません。

改修されて素晴らしい状態の木造駅舎【木造駅舎カタログ】中央本線19/246　坂下駅
※2021年09月撮影

逓信省コンビ、手前に電話ボックス、奥に新型の郵便ポスト。北恵那バスのバス停があります。

改修されて素晴らしい状態の木造駅舎【木造駅舎カタログ】中央本線19/246　坂下駅
※2021年09月撮影

ようやく学生さんが一人駅に来ました。この角度から、木造駅舎は、最も魅力的に見えます。

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※2021年09月撮影

駅舎正面。腰屋根は白い縦板で装飾的に処理されています。回廊があって風格があります。

改修されて素晴らしい状態の木造駅舎【木造駅舎カタログ】中央本線19/246　坂下駅
※2021年09月撮影

出入口に建物資産標がありました。「鉄　03-2001　M41年　12月」となっていました。駅が開業した1908年建造の駅舎ですが、丁寧に改修されていて素晴らしい状態を保っています。右側の木製ベンチも良いです。

改修されて素晴らしい状態の木造駅舎【木造駅舎カタログ】中央本線19/246　坂下駅
※2021年09月撮影

※鉄道の撮影は鉄道会社、鉄道利用者、関係者などのご厚意で撮らせていただいています。撮影は何よりも安全が最優先。あくまでも業務･利用の邪魔にならないように、そしていつも感謝の気持ちを持って撮影しています。

（写真・文章/住田至朗）

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